ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ- BIG GAME

SAMOS STEAMSHIP-Αγορά απο την NYK Line's το γιγαντιαίο 319 μέτρων capesize Gaia Pegasus.

SAMOS STEAMSHIP-Αγορά απο την NYK Line's το γιγαντιαίο 319 μέτρων capesize Gaia Pegasus.Συγκεκριμένα η Samos 
Steamship αγόρασε από τον ιαπωνικό ναυτιλιακό κολοσσό Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) πλοίο κατασκευής του 2004 μεταφοράς σιδηρομεταλλεύματος. Το Gaia Pegasus.

Κόστος 12,7 εκατ. δολάρια
Σύμφωνα με στοιχεία της πλατφόρμας VesselsValue, το χωρητικότητας 229.200 dwt capesize αγοράστηκε από τη Samos Steamship στην τιμή των 12,7 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα χαρακτηριστικά
Με μήκος 319 μέτρα και πλάτος 54 μέτρα, το φορτηγό πλοίο κατασκευάστηκε από την Ιαπωνική ναυπηγοκατασκευαστική Namura Shipbuilding.

Σύμφωνα με τα δεδομένα AIS που παρέχονται από τη MarineTraffic, το Gaia Pegasus είναι αυτή τη στιγμή αγκυροβολημένο στο αυστραλιανό λιμάνι Χέντλαντ -ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια εξαγωγών χύμα φορτίου στον κόσμο- όπου έφθασε σήμερα από το Jingtang της Κίνας.
Σε ελληνικές εταιρείες
Αξίζει να σημειωθεί ότι τον Οκτώβριο η NYK Line's είχε πουλήσει και πάλι σε ελληνική εταιρεία, την New Shipping Ltd, το κατασκευής 2007 και χωρητικότητας 174.200 dwt φορτηγό πλοίο Ocean Crescent έναντι 12,1 εκατομμυρίων δολαρίων.   dealnews.gr

Πούλησε 2 supramax η Golden Union, του Θ.Βενιάμη στην LMZ Shipping του Γ.Μπάχου

Έλληνας εφοπλιστής πουλάει Έλληνας εφοπλιστής αγοράζει.Ο ένας ανανεώνει τον στόλο του και ο άλλος θεωρεί σοβαρή και συμφέρουσα επένδυση καθώς τα πλοία είναι 5 με 6 ετών
.Σύμφωνα με δημοσίευμα του ιστοτόπου mononews.gr,δύο φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου πούλησε η ναυτιλιακή Golden Union,συμφερόντων του εφοπλιστή και προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρου Βενιάμη, στην εταιρεία LMZ Shipping του Γιώργου Μπάχου, η εξαγορά των οποίων δεν έγινε γνωστή παρά το γεγονός ότι οι δυο εταιρείες υπέγραψαν τη σχετική συμφωνία αρκετό καιρό πριν.

Τα δύο αυτά φορτηγά πλοία που αγόρασε η LMZ από τη ναυτιλιακή του κ. Βενιάμη είναι τα Flag Alexandros και Georgianna Bo, τα οποία αμφότερα είναι τύπου supramax και έχουν χωρητικότητα 56.800-dwt, ενώ είναι κατασκευασμένα σε κινεζικά ναυπηγεία το 2010 και το 2011 αντίστοιχα. Η ναυτιλιακή του κ. Μπάχου – η οποία νωρίτερα μέσα στο 2016 προχώρησε σε αλλαγή έδρας από την Ελλάδα στην Κύπρο – πρόκειται να μετονομάσει το Flag Alexandros σε “LMZ Vega” και το Georgianna Bo σε “LMZ Europa”.

Παρά το γεγονός ότι η LMZ δεν αποκάλυψε το ακριβές ποσό της συμφωνίας εξαγοράς των δύο πλοίων, η πλατφόρμα VesselsValue εκτιμά πως η συναλλαγή κυμάνθηκε στο ποσό των 14 εκατ. δολαρίων και για τα δύο πλοία σύμφωνα πάντα με το mononews.grΤο φορτηγό πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου “Flag Alexandros”, χωρητικότητας 56.800-dwt και κατασκευής του 2010
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Golden Union του κ. Βενιάμη δεν είχε προχωρήσει σε καμία πώληση πλοίου του στόλου της εδώ και επτά χρόνια. Το γεγονός ότι αποφάσισε να αλλάξει στρατηγική ίσως ερμηνεύεται από το ότι η Golden Union έχει παραγγείλει στα κινεζικά ναυπηγεία Avic Weihai Shipyard και Cosco Dalian 7 νεότευκτα φορτηγά πλοία τύπου panamax, τα οποία θέλει να προσθέσει στο στόλο της αφού πρώτα έχει πουλήσει κάποια παλαιότερα πλοία της.

Επιπλέον, εκτός από την πώληση των 2 άνωθεν πλοίων στην LMZ, η ναυτιλιακή του κ. Βενιάμη προχώρησε πρόσφατα στην πώληση άλλων δύο φορτηγών πλοίων τύπου supramax σε άγνωστους αγοραστές. Πρόκειται για τα Anna Bo (κατασκευής 2010) και Flag Mersinidi(κατασκευής 2012), τα οποία έχουν χωρητικότητα 56.700-dwt και 56.800-dwt αντίστοιχα, ενώ λέγεται ότι η συγκεκριμένη συναλλαγή κυμάνθηκε στα 15 εκατ. δολάρια.

Ωστόσο, υπάρχει έντονη φημολογία ότι ο αγοραστής για το ένα εξ’ αυτών, το Anna Bo, είναι η ναυτιλιακή Tomini Shipping, η οποία έχει έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.Όσον αφορά το Flag Mersinidi, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των brokers, αγοράστηκε από μια ελληνική εταιρεία, της οποίας το όνομα δεν έχει γίνει γνωστό.

Η Costamare αναβάλλει την παράδοση τεσσάρων νέων containerships της

Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Costamare Inc συμφώνησε να αναβάλει τις παραδόσεις των υπόλοιπων τεσσάρων 
νεότευκτων 11.010 TEU containerships, που έχει παραγγείλει μέσω της κοινοπραξίας της εταιρείας με την York Capital.
Τα τέσσερα πλοία, τρία από τα οποία ήταν προγραμματισμένο να ενταχθούν στο στόλο της εταιρείας τον Οκτώβριο του 2016 αναμένεται τώρα να παραδοθούν από τη Νοτιοκορεάτικη ναυπηγική Hanjin Heavy Industries κατά το πρώτο τρίμηνο του 2017.

Το τρίτο τρίμηνο του 2016

Κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου του 2016, η Costamare παρέλαβε τρία πλοία, ήτοι τα 14,424 teu containerships «Τάλως», «Ταύρος» και «Θησέας», στις 5 Σεπτεμβρίου, στις 4 Οκτωβρίου και 24 Οκτωβρίου αντίστοιχα. Τα τρία boxships, τα οποία αποκτήθηκαν μέσω της κοινοπραξίας με την York Capital, ναυλώθηκαν για μια περίοδο 10 ετών στην Evergreen.
Επιπλέον, στα τέλη Σεπτεμβρίου Costamare παρέλαβε το πρώτο από τα πέντε χωρητικότητας 11.010 TEU νεότευκτα πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το Cape Akritas.

«Έχουμε ήδη αποδεχτεί την παράδοση των πέντε χωρητικότητας 14.000 teu πλοίων, τα οποία έχουν ξεκινήσει τις 10ετείς ναυλώσεις τους. Έχουμε, επίσης, παραλάβει ένα πλοίο χωρητικότητας 11.000 TEU, αγορασμένο από κοινού με τους συνεργάτες της κοινοπραξίας μας, και έχουμε αναβάλει την παράδοση των υπόλοιπων τεσσάρων πλοίων για το πρώτο τρίμηνο του 2017», δήλωσε ο Γρηγόρης Ζήκος, Γενικός Διευθυντής Οικονομικών της Costamare Inc.

Τακτική μαζικών ναυλώσεων

Η εταιρεία κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου του έτους συνέχισε την τακτική μαζικών ναυλώσεων πλοίων της, ναυλώνοντας συνολικά οκτώ πλοία, συμπεριλαμβανομένων των 8.531 TEU Navarino, το 3842 TEU Itea, το 3.351 TEU Marina, το 2474 TEU Aeropolis, το 1645 TEU Padma, το 1504 TEU Prosper, το 1162 TEU Petalidi και το 1078 TEU Stadt Luebeck.

Ο κ. Ζήκος πρόσθεσε ότι η εταιρεία «σημείωσε σταθερά αποτελέσματα» κατά τη διάρκεια του τριμήνου καθώς τα καθαρά κέρδη της Costamare για το τρίμηνο ανήλθαν στα 20,6 εκατ. δολάρια, ενώ κατά το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους είχε καταγράψει 34,8 εκατομμύρια δολάρια.

Τα καθαρά έσοδα της εταιρείας για το εννεάμηνο ανήλθαν στα 92,7 εκατ. δολάρια, ενώ για το ίδιο διάστημα πέρυσι είχε καταγράψει έσοδα 105,4 εκατομμυρίων δολαρίων.  dealnews.g

Α.ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ-Αυτός είναι το νέο αφεντικό του Athens Hilton!

Αυτός είναι το νέο αφεντικό του Athens Hilton!Ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος. Όνομα βαρύ στον εφοπλιστικό και επιχειρηματικό κόσμο
.Από την Μεσσηνία ανεβαίνει στην Αθήνα ο “εθνικός” ξενοδόχος Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος μετά την απόκτηση του ξενοδοχείου Athens Hilton, αφού υπεγράφη σήμερα η οριστική συμφωνία για την απόκτηση της Ιονικής Ξενοδοχειακής Α.Ε., ιδιοκτήτριας εταιρίας του ιστορικού ξενοδοχείου των Αθηνών, έναντι 142 εκατ.ευρώ.

Ποιος είναι ο νέος ιδιοκτήτης του Athens Hilton

Τον καιρό, που προσπαθούσε να υλοποιήσει το όραμά του, ο Βασίλης Κωνσταντακόπουλος στο Costa Navarino, είχε στείλει επιστολή σε όσους αντιδρούσαν αναφέροντας: “Εκτός από τη θέληση, έχω και την οικονομική δυνατότητα, να πραγματοποιήσω το όνειρό μου για τη Μεσσηνία. Και θα το πραγματοποιήσω εγώ, ή αν ο Θεός αποφασίσει διαφορετικά, ο Αχιλλέας”. Αυτή η ώρα ήρθε. Ο 38χρονος Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της “ΤΕΜΕΣ”, στην οποία ανήκει το Costa Navarino, έχοντας στο πλευρό του τη σύζυγο του αρχιτέκτονα Κωνσταντζα Σμπώκου (κόρη του γνωστού ξενοδόχου Γιάννη Σμπώκου), ξεκίνησε δίπλα στον πατέρα του από το 1997.Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος με τη σύζυγο του Κωνστάντζα Σμπώκου
Σήμερα, λειτουργεί το πρώτο τουριστικό συγκρότημα Navarino Dunes και Bay, που περιλαμβάνει δύο ξενοδοχειακές μονάδες και αθλητικές εγκαταστάσεις, που διαχειρίζεται η διεθνής αλυσίδα Starwood Hotels & Resorts, αλλά το συνολικό project περιλαμβάνει την ανάπτυξη και άλλων δύο συγκροτημάτων, των Navarino Blue και Navarino Hills, που προγραμματίζονται σε ορίζοντα πενταετίας. Το μεγάλο στοίχημα όμως του Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου είναι η δημιουργία, μέχρι το 2013, του πρώτου υπόσκαφου ξενοδοχείου στον κόσμο, στο Navarino Bay.

Μαζί με αυτή τη μεγάλη επένδυση όμως, ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος “κληρονόμησε” και τις έντονες αντιδράσεις, που καθυστέρησαν την υλοποίηση του project επί 13 χρόνια, αλλά και την παρακαταθήκη με τα ισχυρά ερείσματα, που είχε στις εκάστοτε κυβερνήσεις, λόγω των φιλικών του δεσμών με πολιτικούς όπως ο Κώστας Καραμανλής, ο Αντώνης Σαμαράς, ο Μιχάλης Ρέππας και ο Γιώργος Σουφλιάς.



Για να αντιμετωπίσει τις αντιδράσεις αυτές, ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος μεταφύτευσε 6.500 υπεραιωνόβια ελαιόδεντρα για την παραγωγή λαδιού από τους ντόπιους, ενώ το business plan του, προβλέπει την αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων εναλλακτικών πηγών ενέργειας της περιοχής, με την κατασκευή φωτοβολταϊκού πάρκου, ισχύος 11.963,2 KW, για τις ενεργειακές ανάγκες του Costa Navarino και την κατασκευή δύο υδατοδεξαμενών, για τις ανάγκες υδροδότησης.

Με την κατασκευή του φωτοβολταϊκού πάρκου, λέγεται ότι ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος μπαίνει και στην αγορά της ενέργειας, με την εταιρεία «Κυνηγός Α.Ε.», που ίδρυσε για τον σκοπό αυτό. Έτσι, όσοι γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα δεν αποκλείουν ενεργό συμμετοχή στο μέλλον της εταιρείας του Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου, σε επενδύσεις στις ΑΠΕ.

Πέρα από την επένδυση αυτή, ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος ήταν αυτός, που έβαλε ο πατέρας του στην Aegean Airlines, όταν οι φίλοι του «καπετάν Βασίλη», Θανάσης και Πάνος Λασκαρίδης, του πρότειναν να μπει στον χώρο των αερομεταφορών. 

Ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος, κατέχει το 6,39% των μετοχών της Aegean Airlines κι αυτή η συμμετοχή αποδείχθηκε υπερπολύτιμη για το Costa Navarino, καθώς η Aegean «άνοιξε» την αεροπορική σύνδεση Αθήνας – Καλαμάτας για την εξυπηρέτηση των πελατών του Costa Navarino, ακόμα κι αν υπήρχε ρίσκο σ’ αυτή την κίνηση. Υπήρχε η εγγύηση του Αχιλλέα ότι η γραμμή δεν θα είναι ζημιογόνος για την Aegean. Κι αν είναι, τη ζημιά θα την καλύπτει αυτός.    

Ο πρωτότοκος, που έβαλε την Costamare στην Wall Street

Όταν ο Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, αποφάσισε το 2006 να αποσυρθεί από την ενεργό δράση, προκάλεσε ιδιαίτερη αίσθηση στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, ο ίδιος όμως δεν ανησυχούσε καθόλου για την Costamare Shipping. Η ναυτιλιακή εταιρεία, που ίδρυσε, βρισκόταν ήδη σε καλά χέρια, του πρωτότοκου γιου του Κωνσταντίνου. “Η νέα γενιά είναι ακόμα καλύτερη από την δική μας” έλεγε, σε όσους διατύπωναν φόβους για το μέλλον της Costamare, εννοώντας όμως και τα άλλα δύο παιδιά του, Αχιλλέα και Χρήστο.

Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος, σημερινός πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Costamare και μέλος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, αποδείχθηκε ικανότατος συνεχιστής της θαλάσσιας αυτοκρατορίας.

Ο καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, ήταν από τους πρωτεργάτες της ενίσχυσης των ελληνοκινεζικών σχέσεων, τις οποίες αξιοποίησε ο γιος του Κωνσταντίνος, στον οποίο πιστώνονται μεγάλες συνεργασίες με τα ναυπηγεία της Σαγκάης. Εκεί, “έχτιζε” τα πλοία της η Costamare, τα τελευταία χρόνια κι εκεί συνεχίζει να τα ναυπηγεί. Μάλιστα, την περασμένη Δευτέρα, λίγο πριν μάθει για τον θάνατο του πατέρα του, ο Κων. Κωνσταντακόπουλος είχε πάρει το “ok” από δύο κινεζικές τράπεζες και την DnB Nor, για την χρηματοδότηση τριών από τα επτά κοντέινερ, που ναυπηγεί στη Σαγκάη. Το κόστος των ναυπηγήσεων αγγίζει τα 285 εκατ. ευρώ και τα πλοία έχουν ήδη εξασφαλίσει πολυετή απασχόληση από την MSC, προς 43.000 ημερησίως. 

Ο Κων. Κωνσταντακόπουλος ήταν ο εμπνευστής της εισόδου της Costamare στη Wall Street πέρυσι τον Νοέμβριο, αντλώντας 260 εκατ. ευρώ. Βέβαια, τότε δέχτηκε μια ψυχρολουσία, καθώς η πρεμιέρα της διαπραγμάτευσης σημαδεύτηκε με πτώση. Αν και στα πρώτα λεπτά της συνεδρίασης του αμερικανικού χρηματιστηρίου, η ελληνική ναυτιλιακή βρισκόταν στα 12 δολάρια, όσα και η τιμή της δημόσιας εγγραφής, λίγο μετά υποχώρησε στα 11,70 ευρώ, καταγράφοντας απώλειες 0,28%.

Ο Κων/νος Κωνσταντακόπουλος ήταν ο πολύτιμος βοηθός του πατέρα του στις επίμονες και επίπονες προσπάθειες για την επιστροφή του “Liberty” στην Ελλάδα, ενώ έχει επωμιστεί την συνέχιση της χρηματοδότησης των προγραμμάτων της Helmepa Junior, που δημιούργησε ο πατέρας του και είναι το “παρακλάδι” της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος.           mononews.gr

Shaddai Mega Yacht: ταξιδεύοντας σε ένα γιοτ απαράμιλλης πολυτέλειας

Για να μαγνητίσουν τα βλέμματα των εκατομμυριούχων πιθανών αγοραστών αλλά και τον θαυμασμό όσων λατρεύουν τα γιοτ, τα σχεδιαστικά γραφεία επιχειρούν τα τελευταία χρόνια να σχεδιάσουν όχι μόνο πολυτελή γιοτ αλλά και ιδιαιτέρως εκκεντρικά.
Αυτό τουλάχιστον ισχύει στην περίπτωση του μήκους 150 μέτρων μέγα- γιοτ «Shaddai».
Το «Shaddai» σχεδιάστηκε από το γραφείο του Ιταλού Gabriele Teruzzi. Κύριο χαρακτηριστικό του νέου γιοτ είναι ότι διαθέτει σε ύψος 40 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας πολυτελή καμπίνα με κρεββατοκάμαρα, ιδιωτική τραπεζαρία, πλήρως εξοπλισμένο μπαρ, καθώς και πισίνα υπερχείλισης με γυάλινα τοιχώματα.
Το «Shaddai» θα διαθέτει επίσης ενυδρείο, καταρράκτες ακόμα και ελικοδρόμιο για τους επιβάτες του, ενώ θα προσφέρει ανεμπόδιστη θέα από τα καταστρώματά του.
Μπορείτε να δείτε το εντυπωσιακό «Shaddai» στο βίντεο, που θα βρείτε εδώ.

Νέας γενιάς πολυτελές πλοίο για κρουαζιέρες εξερεύνησης από την DAMEN (φωτογραφίες)

Την περασμένη Τρίτη 13 Οκτωβρίου σε ειδική τελετή η ολλανδική ναυπηγική εταιρεία Damen μαζί με το νέο συνεργάτη της, την εταιρεία Expedition Voyage Consultants Ltd. που ειδικεύεται σε παροχή τεχνογνωσίας για οργάνωση κρουαζιέρων εξερεύνησης, καθώς και το δανέζικο αρχιτεκτονικό γραφείο Knud E. Hansen παρουσίασαν τα σχέδια ενός νέου πολυτελούς πλοίου προορισμένου για μοναδικές κρουαζιέρες εξερεύνησης.
Το κρουαζιερόπλοιο θα μπορεί να φιλοξενήσει 115 επιβάτες και θα έχει την δυνατότητα να πλέει με ασφάλεια σε προορισμούς που βρίσκονται σε όλες τις θάλασσες του κόσμου, σε τροπικά αλλά και πολικά νερά, από την Πολυνησία έως το Βορειοδυτικό Πέρασμα κι από την Αρκτική έως την Ανταρκτική.
Το νέο κρουαζιερόπλοιο θα είναι κατηγορίας Polar Class 6 και θα διαθέτει αυτονομία πλεύσης που θα φτάνει τις 30 ημέρες. Η επιχειρησιακή ταχύτητα του νέου πλοίου θα φτάνει μέχρι και τους 18 κόμβους, ενώ ο σχεδιασμός της γάστρας του πλοίου συνδυαστικά με την αποτελεσματική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας επί του σκάφους θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και κατά συνέπεια σε μείωση των εκπομπών CO2 σε ποσοστό έως και 20%, σύμφωνα με τον Henk Grunstra, Product Director της Damen.
Το νέο κρουαζιερόπλοιο θα είναι σε θέση να πλέει σε νέες συναρπαστικές θαλάσσιες διαδρομές, παρέχοντας ένα σαφώς υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, οικονομίας και άνεσης. Μάλιστα, οι επιβάτες του νέου πλοίου θα μπορούν να επισκέπτονται σχεδόν κάθε προορισμό σε όλες τις θάλασσες του κόσμου, ενώ θα έχουν την δυνατότητα εναέριας ή και υποθαλάσσιας εξερεύνησης με την χρήση ελικοπτέρου και υποβρυχίου αντιστοίχως.

Ένα ελληνικό νησί για…. ψαγμένους στους ταξιδιωτικούς παραδείσους για το 2017

ΓΕΝΙΚΟΣ ΞΕΣΗΚΩΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΛΕΙΣΤΗΡΙΑΣΜΟΥΣ! Μπλόκο από τους Συμβολαιογράφους με γενική αποχή – Συγκεντρώσεις και διαμαρτυρίες αύριο σε όλα τα Ειρηνοδικεία! ΔΕΝ ΔΟΘΗΚΕ ΑΣΥΛΟ ΣΤΟΥΣ ΤΟΥΡΚΟΥΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥΣ! Τι αναφέρουν στην κοινή δήλωση που έδωσαν στη δημοσιότητα – Τι ζητάνε από την ελληνική κυβέρνηση! ΣΕ 6 ΜΗΝΕΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΤΖΑΜΙ ΤΟΥ ΒΟΤΑΝΙΚΟΥ: Υπεγράφη η σύμβαση – Πόσο θα στοιχίσει ΝΕΕΣ ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ! Δεν υπήρξαν εμπλοκές ΖΕΣΤΑΙΝΟΥΝ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ! Ετοιμάζονται για νέες κινητοποιήσεις οι αγρότες ΕΞΙ ΑΚΟΜΑ ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΥΛΟΥ ΑΠΟΡΡΙΦΘΗΚΑΝ! Είχαν γίνει από Τούρκους στρατιωτικούς Τραβούν χειρόφρενο την Τετάρτη τα ΜΜΜ- Πως θα κινηθούν

ΓΕΝΙΚΟΣ ΞΕΣΗΚΩΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΛΕΙΣΤΗΡΙΑΣΜΟΥΣ! Μπλόκο από τους Συμβολαιογράφους με γενική αποχή – Συγκεντρώσεις και διαμαρτυρίες αύριο σε όλα τα Ειρηνοδικεία! ΔΕΝ ΔΟΘΗΚΕ ΑΣΥΛΟ ΣΤΟΥΣ ΤΟΥΡΚΟΥΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥΣ! Τι αναφέρουν στην κοινή δήλωση που έδωσαν στη δημοσιότητα – Τι ζητάνε από την ελληνική κυβέρνηση! ΣΕ 6 ΜΗΝΕΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΤΖΑΜΙ ΤΟΥ ΒΟΤΑΝΙΚΟΥ: Υπεγράφη η σύμβαση – Πόσο θα στοιχίσει ΝΕΕΣ ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ! Δεν υπήρξαν εμπλοκές ΖΕΣΤΑΙΝΟΥΝ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ! Ετοιμάζονται για νέες κινητοποιήσεις οι αγρότες ΕΞΙ ΑΚΟΜΑ ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΥΛΟΥ ΑΠΟΡΡΙΦΘΗΚΑΝ! Είχαν γίνει από Τούρκους στρατιωτικούς Τραβούν χειρόφρενο την Τετάρτη τα ΜΜΜ- Πως θα κινηθούν

Τους 7 καλύτερους νησιωτικούς παραδείσους στον κόσμο για το 2017 αναδεικνύει ο παγκόσμιος γίγαντας στις διαδικτυακές κρατήσεις Booking.com, ανάμεσα στους οποίους είναι και ένας αρκετά «ψαγμένος», το Μεγανήσι.

Οι προορισμοί αυτοί συγκέντρωσαν σκορ προτίμησης άνω του 95% από τους χρήστες της πλατφόρμας, και έτσι αναδεικνύονται ως οι κορυφαίοι νησιωτικοί προορισμοί στον κόσμο για το ερχόμενο καλοκαίρι, ενώ υπόσχονται πλήρη απόδραση από την καθημερινότητα.

Το Μεγανήσι βρίσκεται μεταξύ Λευκάδας και Αιτωλοακαρνανίας. Είναι το μεγαλύτερο νησί από ένα σύμπλεγμα νησιών (Σκορπιός, Σκορπίδι, Θηλιά, Κυθρός, και άλλα), τα οποία αποτελούν την διοικητική περιφέρεια του Δήμου Μεγανησίου (Ταφίων) που αποκαλούνται Τηλεβοϊδες.

Έχει έκταση 19,85 τετρ. χλμ., Διοικητικά υπάγεται στο νομό Λευκάδας και έχει τρία γραφικά χωριά: το Βαθύ, το Κατωμέρι και το Σπαρτοχώρι. Το καθένα με την δική του ιδιαιτερότητα και ομορφιά, αποτελούν τους κυρίους οικισμούς με συνολικό πληθυσμό περίπου 2.000 κατοίκους.

Η παραδοσιακή αρχιτεκτονική τους, ο φιλόξενος κόσμος, η ήρεμη ζωή, η εναλλαγή των τοπίων, τα γραφικά λιμανάκια με τις ψαροταβέρνες, οι χώροι του φαγητού και διασκέδασης, η μαγευτική θέα, τα καταπράσινα τοπία και η κρυστάλλινη θάλασσα, δημιουργούν ένα ιδανικό περιβάλλον για διακοπές.

Ο Αϊ Γιάννης, τα Σπήλια, το Πασουμάκι, τα Αμπελάκια, ο Αθερινός, ο Φάρος, το Λιμονάρι, η Ελιά, η Λουτρολίμνη και η Μπερέτα είναι οι πιο γνωστές παραλίες του Νησιού, ενώ οι σπηλιές Παπανικολή και Γιοβάνι αξίζουν μια επίσκεψη.

Υπάρχει τακτική συγκοινωνία από το Νυδρί 16 χλμ νότια της Λευκάδας κατά μήκος της ανατολικής παραλιακής ζώνης.

Απέχει από το Νυδρί 4 ναυτικά μίλια και 1½ ναυτικά μίλια από τον Σκορπιό. Η συγκοινωνία γίνεται με οχηματαγωγό πλοίο (ferry – boat) του νησιού. Εκτελούνται τακτικά δρομολόγια από το Νυδρί για το Μεγανήσι (Σπήλια & Βαθύ). Παράλληλα, κάθε μέρα υπάρχουν δρομολόγια για Ιθάκη και Κεφαλλονιά.

Η διαδρομή, που διαρκεί 25 λεπτά, είναι μαγευτική αφού ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να θαυμάσει πολλά μικρά νησάκια, που είναι διάσπαρτα γύρω από το Μεγανήσι και ανάμεσά τους την Μαδουρή με το παλαιό αρχοντικό του Βαλαωρίτη και τον Σκορπιό.

Το νησί διαθέτει καλό οδικό δίκτυο καθώς και τοπική συγκοινωνία.

Κάθε χρόνο κατακλύζεται από ντόπιους και ξένους τουρίστες, έχει ανεπτυγμένο θαλάσσιο τουρισμό και για την εξυπηρέτηση των τουριστών διαθέτει ξενοδοχεία, ενοικιαζόμενα δωμάτια και διαμερίσματα.

Δείτε τους 7 προορισμούς….

1. Παντελερία, Σικελία

Ένα από τα λίγα νησιά στη Μεσόγειο που παραμένει αναλλοίωτο από το μαζικό τουρισμό. Αυτό το χαρακτηριστικο του οφείλεται στο γεγονός οτι δε διαθέτει αμμουδιές αλλά ολόκληρη η ακτογραμμή του κυριαρχείται από σκουρόχρωμους ηφαιστειακούς βράχους. Όμως αποζημιώνει με την εμπειρία απομόνωσης και γαλήνης που προσφέρει. Στην ενδοχώρα θα βρείτε μια εντυπωσιακή λίμνη, την Specchio di Venere, που σχηματίστηκε σε έναν ηφαιστειακό κρατήρα και τροφοδοτείται από θερμοπηγές και βρόχινο νερό.

2. Νήσος Κολοτσέπ, Κροατία

Καλύπτεται από πευκόδεντρα και χαρουπιές και περιβάλλεται από κρυστάλλινα νερά. Είναι το μικρότερο εκ των τριών βασικών νησιών Elafiti καθώς και το πιο γαλήνιο. Έχει μόλις 163 κατοίκους, η κυκλοφορία των αυτοκινήτων δεν επιτρέπεται και διαθέτει 2 πανέμορφα παραθαλάσσια χωριά.

3. Νησιά Σίλι, Ην. Βασίλειο

Είναι σαν να επισκέπτεται κανείς μια περασμένη εποχή. Ο πληθυσμός έχει δημιουργήσει μια εντυπωσιακή αίσθηση κοινότητας, τα κτίρια και τα τοπία αρέσουν στους Βρετανούς και το νησί Tresco έχει γίνει καταφύγιο για κόκκινους σκίουρους μετά την εξαφάνισή τους από την ηπειρωτική χώρα. Τα νησιά διαθέτουν ομορφους όρμους και παραλίες, όμως η κορυφαία ατραξιόν είναι ο μαγικός Κήπος Tresco Abbey.

4. Μεγανήσι, Ελλάδα

Παρότι τα περισσότερα από τα νησιά της Ελλάδας δεν χρειάζονται συστάσεις, το Μεγανήσι δεν είναι γνωστό όνομα παρά τη μεσογειακή γοητεία του. Διαθέτει παλέτα από ανοικτές μπλε και λευκές αποχρώσεις, ένα λιμάνι για τους ψαράδες και οι ντόπιοι μαζεύονται για καφέ και χαρτιά. Είναι εύκολο εδώ να ξεχάσετε τους καθημερινούς ρυθμούς της ζωής.

5. Άγιος Ιωάννης, Καραϊβική

Ο Άγιος Ιωάννης είναι υπόδειγμα τροπικού νησιού που αποτελεί την ιδανική απόδραση από την καθημερινή ζωή. Είναι ένα από τις Παρθένες Νήσους, και σχεδόν όλη η επιφάνειά τους είναι καλυμμένη από το εθνικό πάρκο, δίνοντας την αίσθηση ενός ησυχαστηρίου.

Προτεινόμενες δραστηριότητες είναι το τρέκινγκ, η παρατήρηση άγριας ζωής, οι βουτιές με αναπνευστήρα στην πληθώρα από κοραλλιογενείς υφαλους που διαθέτει το νησί. Μπορεί να βρεθείτε να κολυμπάτε μαζί με θαλάσσιες χελώνες…

6. Νήσος Ρισίρι, Ιαπωνία

Ένα μικρό νησί στο βόρειο άκρο της Ιαπωνίας. Είναι ένας απομακρυσμένος και λιγότερο γνωστός προορισμός, όμως διαθέτει πολλα πλεονεκτήματα. Το νησί σχηματίζεται από το κωνοειδές όρος Rishiri, όπου βρίσκεται ένα ανενεργό ηφαίστειο που ξεπετάγεται επάνω από το δάσος.

Παρότι βρίσκεται μόλις 2 ώρες με πτήση από το Τόκιο, το νησί δίνει την αίσθηση ενός απομακρυσμένου προορισμού.

7. Καπραΐα, Ιταλία

Η προστασία του ως εθνικό πάρκο σημαίνει οτι αποτελεί παράδεισο για τους λάτρεις της φύσης. Το νησί σχηματίστηκε από ηφαιστειακή δραστηριότητα και διαθέτει πολύχρωμους και απότομους σχηματισμούς βράχων, όμορφους όρμους και σκέτους βράχους που κάνουν την αντίθεση με το βαθύ μπλε της θάλασσας.

Προτεινόμενες δραστηριότητες είναι οι ξεναγήσεις στα μονοπάτια στους ρωμαϊκούς αρχαιολογικούς χώρους και τις παλαιές ταράτσες με εντυπωσιακή θέα.

Σύρος: Προστέθηκε και ένα απογευματινό δρομολόγιο στην αεροπορική σύνδεση της Σύρου με την Αθήνα.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα της εταιρίας, θα πραγματοποιείται κάθε Παρασκευή απόγευμα πτήση προς Σύρο και επιστροφή στο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Αξίζει να σημειωθεί οτι την Παρασκευή δεν υπήρχε δρομολόγιο και δεν ήταν στα αρχικά σχέδια της εταιρίας, ωστόσο προστέθηκε ένα ακόμη δρομολόγιο, με το οποίο πλέον η σύνδεση Αθήνας-Σύρου γίνεται έξι φορές την εβδομάδα.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα η ώρα αναχώρησης από την Αθήνα θα είναι στις 16:50, με ώρα αναχώρησης από την Σύρο στις 17:45.

Παραίτηση Ταβουλάρη σηματοδοτεί εξελίξεις (UPD)

Μεταβολή παρατηρήθηκε στην γενικευμένη απραξία του Νεωρίου, καθώς εχθές το πρωί δεξαμενίστηκε το πρώτο, μετά από πολύ καιρό, πλοίο προς επισκευή, την ίδια στιγμή που σε επίπεδο διοίκησης της επιχείρησης μία παραίτηση αλλάζει τις εσωτερικές ισορροπίες.

Ο ισχυρός άνδρας του Ομίλου Νεώριο, Ν. Ταβουλάρης, γνωστοποίησε την παραίτηση του από το Δ.Σ. της ΝΑΒΙΕΣ, κίνηση που αποκτά τη δική της σημειολογική βαρύτητα.

Η παραίτηση Ταβουλάρη, αφήνει πολλά περιθώρια ερμηνειών, αναλόγως την οπτική της ανάγνωσης που αυτή θα έχει, με αδιαμφισβήτητο όμως το γεγονός πως έχουν ξεκινήσει να εξωτερικεύονται εξελίξεις, πολύ μακράν των αναμενόμενων, με τις συγκεκριμένες όμως πράξεις να φέρουν ένα μερίδιο ανατροπών και εκπλήξεων.

Η συμφωνία αμοιβής

Της διευρυμένης συνάντησης που είχε πραγματοποιηθεί εντός του ναυπηγείου με τους εκπροσώπους της διοίκησης και όλων των πολιτικών, αυτοδιοικητικών, εκκλησιαστικών και επιχειρηματικών φορέων, παρουσία του συνόλου των εργαζομένων στο ναυπηγείου, ακολούθησε την επόμενη ημέρα συνάντηση του προέδρου του Νεωρίου, Γιάννη Στεφάνου και του διευθύνοντος συμβούλου, Κωνσταντίνου Κοκκάλα, με τους εκπροσώπους του Εργοστασιακού Σωματείου, προκειμένου να εξευρεθεί μία κοινά αποδεκτή λύση σε ότι αφορά στην καταβολή μέρους των χρημάτων που επί σειρά μηνών τους οφείλει η επιχείρηση.

Στα δύο διευθυντικά στελέχη ασκήθηκαν έντονες πιέσεις εκ μέρους των εργαζομένων, σχετικά με τις υψηλές οφειλές της εταιρείας προς αυτούς, με τελικό αποτέλεσμα να γίνει αποδεκτή από τους εκπροσώπους του Εργοστασιακού η πρόταση του κ. Κοκκάλα για κατανομή, στους 300 εργαζόμενους, του ποσού των 150.000 ευρώ, ως τη μοναδική οικονομική δυνατότητα της εταιρείας την παρούσα στιγμή.

Τα χρήματα αυτά, είχε συμφωνηθεί ότι θα προέλθουν από την προκαταβολή, ύψους 100.000 ευρώ, του πρώτου πλοίου που θα δεξαμενιστεί προς επισκευή στο Νεώριο, ενώ οι 50.000 ευρώ θα προέλθουν από δανεισμό του εργολάβου που δραστηριοποιείται στο ναυπηγείο, ενώ το ποσό που αντιστοιχεί σε κάθε εργαζόμενο δεν θα ξεπερνά τα 500 ευρώ.

Στα συμφωνηθέντα συμπεριλαμβανόταν και η συμμετοχή των εργαζομένων στις διαδικασίες και αποφάσεις κοστολόγησης των εργασιών των πλοίων που θα επισκευαστούν στο Νεώριο το προσεχές διάστημα, γεγονός που καθιστά σαφές πως πριν από κάθε ανάληψη εργασίας στα πλοία θα υπάρχει συνεννόηση για τις αμοιβές.

Πρόκειται για μία λύση η οποία σίγουρα δεν μπορεί να είναι βιώσιμη, όμως έδωσε την ευκαιρία εξεύρεσης μίας τουλάχιστον ελάχιστης συνεννόησης μεταξύ των δύο πλευρών.

Το πρώτο εκ των τριών πλοίων που αναμενόταν για επισκευή στο ναυπηγείο της Σύρου και κατόπιν των σχετικών συμφωνιών, ανέβηκε στην δεξαμενή προκειμένου να ξεκινήσει η πραγματοποίηση των απαιτούμενων εργασιών.

Το OLYMPIC CHAMPION θα παραμείνει πέντε ημέρες δεξαμενισμένο στο Νεώριο προκειμένου να εκτελεστούν οι εργασίες της ετήσιας επιθεώρησης του, ενώ την ερχόμενη Κυριακή αναμένεται ένα ιστιοφόρο, με πολύ μεγαλύτερες απαιτήσεις εργασιών, το οποίο θα παραμείνει για δεξαμενισμό επί 12 ημέρες.

Άμεσες διευθετήσεις

Το ποσό των 500 ευρώ ήταν αυτό που τελικώς δόθηκε προς τους εργαζόμενους, με την έλευση του πρώτου πλοίου, προκειμένου να προσέλθουν κανονικά στις εργασίες τους, όπως από τους ίδιους είχε τεθεί ως όρος.

Ερώτημα γεννάται όμως στο γιατί και βάσει ποιάς κατάστασης ετέθη ο συγκεκριμένος όρος;

Οι εργαζόμενοι προσέρχονταν καθημερινώς στο ναυπηγείο, χωρίς όμως επί σειρά μηνών να εργάζονται, καθώς επικαλούνταν ότι αιτία της αεργίας τους ήταν η μη ύπαρξη ναυπηγικού έργου, εξαιτίας της μη έλευσης πλοίων στο ναυπηγείο.

Μήπως βρίσκονταν σε «λευκή» απεργία - χωρίς αυτό να γνωστοποιηθεί - και δεν παρήγαγαν έργο;

Εάν όχι τότε γιατί έθεσαν ως όρο ότι για να εργαστούν θα πρέπει να καταλήξουν σε συγκεκριμένη συμφωνία;

Πώς αίφνης, μόλις υπήρξε τελική συμφωνία με την εταιρεία, έστω για την καταβολή αυτού του ελάχιστου ποσού, ήρθαν πλοία στο ναυπηγείο και προέκυψε ναυπηγική εργασία;

Εκ μέρους της διοίκησης, πως διευθετήθηκε άμεσα το πρόβλημα καταβολής μέρους της μεγάλης οφειλής προς τον τοπικό προμηθευτή καυσίμου για την λειτουργία των ηλεκτρογεννητριών;

Μήπως με την καταβολή της εξόφλησης του Ιταλικού πλοίου;

Όταν το χρέος για τα ρυμουλκά έφτανε περί τις 250.000 ευρώ, με ποια ρύθμισης τακτοποιήθηκε, ώστε να μπορέσει να προσεγγίσει πλοίο;

Από τις 150.000 ευρώ που κατανεμήθηκαν στους εργαζόμενους, γιατί πρωτίστως καταβλήθηκαν 10.000 ευρώ στη νομική εκπρόσωπο του Εργοστασιακού, προς ικανοποίηση της διαταγής πληρωμής που είχε εκδοθεί για πελάτη της, συνταξιούχο πρώην εργαζόμενο στο ναυπηγείο, χωρίς να αμφισβητείται η νομιμότητα της πράξης αλλά η ηθική της διάσταση, χωρίς τελικά να αποφασίσει, εάν λειτουργεί υπέρ των συμφερόντων του συνόλου των εργαζομένων του ναυπηγείου ή προτάσσονται τα συμφέροντα έκαστου πελάτη της;

Με ποια λογική, μόλις εχθές, εκπρόσωπος του Εργοστασιακού Σωματείου παρενέβη στο γραφείο του εργολάβου, ζητώντας λεπτομέρειες για τις εργασίες που θα αναλάβει, αιτιολογώντας την πράξη του ότι πλέον στο ναυπηγείο υπάρχει συνδιαχείριση, σε μία επίδειξη θρασείας επιβολής;

«Δεν δέχομαι τον εξευτελισμό»

Της συγκεκριμένης όμως κατάληξης είχε προηγηθεί μία ιδιότυπη ομηρία, έως τα ξημερώματα της επόμενης ημέρας, των δύο διευθυντικών στελεχών από μερίδα των εργαζομένων, κατά την οποία, πέραν της υβριστικής φρασεολογίας που υιοθέτησαν έναντι τους οι εργαζόμενοι, υπήρξε μία ιδιαιτέρως τεταμένη ατμόσφαιρα, με επίδειξη μία τραμπούκικης συμπεριφοράς, που δυστυχώς βαρύνει όχι μόνο αυτούς που την άσκησαν αλλά το έχει αντίκτυπο στο σύνολο των εργαζομένων.

Παράλληλα, αντίκτυπος των συγκεκριμένων κινήσεων σαφώς και υπάρχει και σε σχέση με την έλευση πλοίων στο ναυπηγείο, καθώς κλονίζεται η εμπιστοσύνη που θα μπορούν πλέον να επιδείξουν οι πλοιοκτήτες, όταν ανάλογες πρακτικές μπορεί να ακολουθηθούν με τη δέσμευση των πλοίων τους.

Απορία προκαλείται από τη στάση που τήρησαν και τα δύο μέλη της διοίκησης της εταιρείας, τόσο σχετικά με το γιατί παρέμειναν και δεν αποχώρησαν, όπως κάλλιστα θα μπορούσαν να κάνουν, όταν εκ μέρους των εργαζομένων υπήρξε προς αυτούς ένα άκρως προσβλητικό έως και ακραίο υβρεολόγιο, όσο επίσης, γιατί αποδέχθηκαν μία τόσο σκαιή συμπεριφορά εναντίον τους;

Το να αποδέχονται κάθε περιφρονητική προς το πρόσωπο τους συμπεριφορά, με φτυσίματα και βωμολοχίες, σίγουρα δεν συνιστά κανενός είδους ηρωισμό, παρά μόνον γεννά ερωτηματικά ως προς τον λόγο που υπαγορεύει την ανοχή και την αποδοχή τέτοιων συμπεριφορών και ενεργειών!

Τελικώς, τι κύρος μπορεί να έχει μία εταιρεία όταν οι εκπρόσωποι της δέχονται και υπομένουν ανάλογους εξευτελισμούς;

Ιδιαιτέρως δε εντυπωσιακή ήταν και η εκκωφαντική σιωπή που επέλεξαν να τηρήσουν σχετικά με τα γεγονότα όλοι οι παράγοντες της πολιτικής, αυτοδιοικητικής, εκκλησιαστικής και επιχειρηματικής ζωής του τόπου, καθώς δεν υπήρξε καμία αντίδραση εκ μέρους τους, όταν οι ίδιοι μόλις μία ημέρα πριν στη διευρυμένη συνάντηση εμφανίστηκαν λαλίστατοι με τις γενικόλογες και αόριστες τοποθετήσεις τους επί του προβλήματος.

Ουδεμία αναφορά, ούτε ένας λόγος καταδίκης των εκατέρωθεν ανεπίτρεπτων συμπεριφορών, είτε αφορά τους τραμπουκισμούς μέρους των εργαζομένων είτε την στάση αποδοχής του διασυρμού τους εκ μέρους των στελεχών της διοίκησης.

Η παραίτηση του κ. Ταβουλάρη, κατατέθηκε την επόμενη ημέρα των επεισοδίων που διαδραματίστηκαν στο Νεώριο και της πολύωρης ομηρίας, από την πλευρά των εργαζομένων, των δύο βασικών μελών της διοίκησης της εταιρείας,

«Ποιος θα δεχόταν να παραμένει μέλος στο Δ.Σ. μία εταιρείας όπου καταργείται κάθε έννοια…; Είναι δυνατόν να κρατείται παράνομα η διοίκηση ενός εργοστασίου; Εν ονόματι ποιάς Αρχής; Εγώ δεν δέχομαι, αν και βρίσκομαι σε απόσταση, αυτόν τον εξευτελισμό. Δείχνω τον δρόμο και σε άλλους για να προστατεύσουν την αξιοπρέπεια τους» έδωσε την απάντηση του, όταν του ζητήθηκε από την «Κοινή Γνώμη» να αιτιολογήσει την συγκεκριμένη κίνηση.

Το νέο δεδομένο δρομολογεί πλέον και διοικητικές εξελίξεις, καθώς η μητρική εταιρεία θα πρέπει να προχωρήσει σε γενική συνέλευση των μετόχων, προκειμένου να υπάρξει αναδιάρθρωση του Δ.Σ. της ΝΑΒΙΕΣ.

ΛΥΤΡΩΣΗ η ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΩΡΙΟ ?

Παραίτηση Ταβουλάρη και εξελίξεις στο Νεώριο

Την παραίτηση του υπέβαλε ο ισχυρός άνδρας του Ομίλου ΝΕΩΡΙΟ, Ν. Ταβουλάρης, ο οποίος γνωστοποίησε την απόφαση του στο Δ.Σ. της ΝΑΒΙΕΣ.

Σύμφωνα με την έντυπη έκδοση της εφημερίδας ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ η παραίτηση κατατέθηκε την επόμενη ημέρα των επεισοδίων που διαδραματίστηκαν στο Νεώριο και της πολύωρης ομηρίας, από την πλευρά των εργαζομένων, των δύο βασικών μελών της διοίκησης των ναυπηγείων.

«Δείχνω το δρόμο και σε άλλους για να προστατεύσουν την αξιοπρέπεια τους» δήλωσε μετά την γνωστοποίηση της παραίτησης του ο Ν. Ταβουλάρης.

ΗΔΗ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΙΣΤΑ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΜΕ ΑΓΝΩΣΤΗ ΕΚΒΑΣΗ.

Ο θαλάσσιος τουρισμός μετατρέπει την Κέρκυρα σε προορισμό όλων των εποχών

Σταθερή θα παραμείνει η πορεία στις αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων και το μήνα Οκτώβριο με 60 προγραμματισμένες αφίξεις κρουαζιερόπλοιων αναμένοντας περίπου 85.000 επιβάτες. Φθάνοντας και επίσημα στη λήξη της τουριστικής σεζόν η αγοραστική κίνηση από τους επισκέπτες κρουαζιέρας θα ενισχύσει την τοπική αγορά επιβεβαιώνοντας ότι ο θαλάσσιος τουρισμός μετατρέπει την Κέρκυρα σε προορισμό όλων των εποχών / «All – Season Destination / Tourism».
Για τον Οκτώβριο 2 και 3 κρουαζιερόπλοια θα ελλιμενίζονται στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας σε καθημερινή βάση. Ειδικότερα το 1ο δεκαπενθήμερο θα δέσουν 31 κρουαζιερόπλοια και το 2ο δεκαπενθήμερο 29.
Ανάμεσα στις ημέρες που ξεχωρίζουν με την μεγαλύτερη επιβατική κίνηση είναι :
• η Τρίτη 11.10 με 5Κ/ζ & 6.000 επιβάτες,
• η Δευτέρα 24.10 με 4Κ/ζ & 4.000 επιβάτες
• η Παρασκευή 28.10 με 3Κ/ζ & 4.500 επιβάτες.

Από τα επίσημα μέχρι τώρα στοιχεία του Ο.Λ.ΚΕ. Α.Ε. άκρως ενθαρρυντική είναι και η πρόβλεψη για τη νέα σεζόν (2017) καθώς υπάρχει η προσδοκία οι προσεγγίσεις ΚΖ να ξεπεράσουν τις 380 οπού έχουν καταγραφεί έως σήμερα με προσδοκία άνω των 650.000 επιβατών.

ΣΙΚΙΝΟΣ Ο ρυθμός του έρωτα.................

Το νησί που προβάλλει με περηφάνια την παράδοση

Το μεθυστικό άρωμα του έρωτα πλανάται στον αέρα της Σικίνου που σας καλεί να μοιραστείτε το πιο γλυκό μυστικό με τους υπόλοιπους μυημένους. Πετρόχτιστοι τοίχοι, πλαγιές με γραφικές πεζούλες, ασβεστωμένα εκκλησάκια και κατοικίες, την καθιστούν ένα καταφύγιο φυσικής ομορφιάς και απλότητας. Η μικρή της πόλη, σκαρφαλωμένη στην πλαγιά του λόφου, είναι ένας θαυμάσιος εξώστης προς τα κρυστάλλινα νερά του Αιγαίου. Οι ντόπιοι διατηρούν με αγάπη τις τέχνες και τα έθιμα που έχουν περάσει από γενιά σε γενιά. Το θυμαρίσιο μέλι είναι το νόστιμο αποτέλεσμα του πάθους τους για τα μελισσοκομικά, και η τεχνογνωσία τους στην παρασκευή κρασιού χάνεται πίσω στους αιώνες. Πέρα από όλα, μια πρακτική εκφράζει στην εντέλεια την αφοσίωση των νησιωτών στη διατήρηση της ιερότητας των τελετουργιών τους.

Γνωστοί ως «πανηγυράδες», οι ντόπιοι αναλαμβάνουν εκ περιτροπής τη φύλαξη αγιογραφιών που τις διατηρούν με ασφάλεια στο σπίτι τους, έως ότου έρθει η ώρα για να τις εμφανίσουν σε ένα από τα τοπικά πανηγύρια. Σε αυτή τη γωνιά της γης, που άνθρωποι και νησί κινούνται σε έναν ρυθμό που σέβεται τον χρόνο, η ζεστασιά και ο μεταδοτικός ενθουσιασμός για τις παραδόσεις, σίγουρα θα κάνει την καρδιά σας να λιώσει.

Ακολουθήστε το μονοπάτι του έρωτα

Βάλτε πλώρη για το απόλυτο Αιγαίο

Ανεκτίμητη, σταθερή αξία.

Το δώρο των Ελλήνων θεών στην ανθρωπότητα

Οι θεοί της Ελλάδας ευλόγησαν μια γωνιά της Μεσογείου τη χρωμάτισαν με όλες τις αποχρώσεις του μπλε, την έλουσαν με το εκτυφλωτικό φως «του ήλιου του ηλιάτορα» και στη συνέχεια σκόρπισαν μικρά και μεγάλα νησιά – διαμάντια σε όλη την έκτασή της. Την αιγαιοπελαγίτικη εμπειρία αξίζει καθένας να τη δωρίσει στον εαυτό του. Γιατί είναι μοναδική και ανυπέρβλητη.

Με την άφιξή σας σε ένα από τα νησιά του Αιγαίου θα νιώσετε ότι ο τόπος ενσαρκώνει απόλυτα τις διακοπές που έχετε ονειρευτεί. Γραφικά χωριουδάκια που βρέχονται από τη θάλασσα ή είναι σκαρφαλωμένα σε πλαγιές, ασβεστωμένα σπίτια - που μαρτυρούν τη νοικοκυροσύνη των ντόπιων - ολάνθιστες αυλές με αρώματα που ξεχύνονται στα σοκάκια και συνοδεύουν τις βόλτες σας.

Και η θάλασσα… πανταχού παρούσα, σας γνέφει να αναζωογονηθείτε στα γαλαζοπράσινα νερά της ή να την αγναντεύετε με τις ώρες καθώς βάφεται με τα χρώματα του ήλιου που δύει. Η έννοια του μέτρου χαρακτηρίζει τον Έλληνα σε όλη την πορεία. Όταν, όμως, περιγράφεται το Αιγαίο τα λόγια φαντάζουν να μην αρκούν. Γιατί τίποτα από ό,τι έχετε δει μέχρι σήμερα δε συγκρίνεται μαζί του!

Τέσσερα νέα κρουαζιερόπλοια ναυπηγεί η Ponant

H γαλλική εταιρεία κρουαζιέρας Ponant Cruises έδωσε στη δημοσιότητα περισσότερες πληροφορίες για τα τέσσερα κρουαζιερόπλοια που θα ναυπηγήσει εντός των επόμενων τριών ετών. Σύμφωνα με αυτές, το κάθε κρουαζιερόπλοιο θα μπορεί να μεταφέρει 184 επιβάτες και η ναυπήγησή τους θα γίνει στα ναυπηγεία Fincantieri Vard στη Νορβηγία. Δύο από τα κρουαζιερόπλοια θα παραδοθούν το καλοκαίρι του 2018 ενώ τα επόμενα δύο θα παραδοθούν το καλοκαίρι του 2019. Το μήκος τους θα είναι 143 μέτρα ενώ το πλήρωμά τους θα απαρτίζεται από 110 άτομα.