Η προσέγγιση στην κορυφή της ιεραρχίας είναι το κλειδί στην επιτυχία της ναυτιλιακής εταιρείας

H εταιρεία Moore Stephens, εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία συστήνει στις ναυτιλιακές εταιρείες να υιοθετήσουν μια πιο διαφανή και προδραστική προσέγγιση σε θέματα εταιρικής διακυβέρνησης και επικοινωνίας προκειμένου να περιορίσουν την έκθεση σε κινδύνους που πιθανώς να προσβάλλουν τη φήμη τους αλλά και την εικόνα της ναυτιλιακής βιομηχανίας γενικότερα.
Το θέμα της εταιρικής διακυβέρνησης στη ναυτιλία βρίσκεται στο επίκεντρο πολλών συζητήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά τη δημοσίευση της έρευνας- καταπέλτη από την Wells Fargo Securities. Ο κ. Robert Noye-Allen, συνεργάτης της Moore Stephens ισχυρίζεται ότι η κοινωνία και οι αγορές αναμένουν από τις σύγχρονες επιχειρήσεις στη ναυτιλία να κατανοήσουν πλήρως τις συνέπειες της ανεπαρκούς διαχείρισης, και να αναγνωρίσουν τη σημασία των ανεξάρτητων Διοικητικών Συμβουλίων και Διευθυντικών στελεχών τους.
Ο Κώδικας Εταιρικής Διακυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου, για παράδειγμα, προβλέπει ότι τουλάχιστον το ήμισυ του διοικητικού συμβουλίου, εκτός από τον πρόεδρο, θα πρέπει να περιλαμβάνει «ανεξάρτητα» μέλη και διευθυντές.
Η σύνθεση των ΔΣ και οι υγιείς πρακτικές, ειδικά ως προς θέματα διαφανούς διαχείρισης μπορούν να βελτιώσουν την εμπιστοσύνη των επενδυτών και των άλλων ενδιαφερομένων μερών και κοινωνικών εταίρων της ναυτιλίας. O τόνος, η προσέγγιση δηλαδή, στην κορυφή της ιεραρχίας είναι το κλειδί στην επιτυχία σύμφωνα με τη Morre Stephens.

Ανάγκη συστηματοποίησης των απαραίτητων δράσεων για την επιτυχή υλοποίηση του EUROPA Ship Plan

Σε συνέχεια της επιτυχούς ενσωμάτωσης του EUROPA Ship Plan, κατόπιν της σχετικής πρωτοβουλίας της Ε.Ε.Ν.Μ.Α, στο Ευρωπαϊκό Λεπτομερές Σχέδιο Εφαρμογής των Θαλασσίων Διαδρόμων (Detailed Implementation Plan – Motorways of the Sea) που παρουσιάστηκε στη διάρκεια των ΤEN-T days (Rotterdam 20-22/06/16) έλαβε χώρα στο υπουργείο Ναυτιλίας η συνάντηση του υπουργού Θ. Δρίτσα και των Γ. Γραμματέων Ιωάννη Θεοτοκά και Λάμπρου Χρηστίδη με τον Χ. Σημαντώνη, Προέδρο της Ε.Ε.Ν.Μ.Α., τον Μ. Σακέλλη, Προέδρο του Σ.Ε.Ε.Ν. και τον Δρ. Π. Ζαχαριουδάκη, Δ. Σύμβουλο της Europa Venture Ltd.
Ο υπουργός Θ. Δρίτσας έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη της συστηματοποίησης των απαραίτητων δράσεων για την επιτυχή υλοποίηση του EUROPA Ship Plan και τόνισε πως σε κυβερνητικό επίπεδο δρομολογούνται οι απαιτούμενες ενέργειες ούτως ώστε να ξεπεραστούν τα νομικής και άλλης φύσεως προβλήματα και περιορισμοί, που ταλανίζουν επί μακρόν τα Ελληνικά Ναυπηγεία. Ειδικότερα, ο κ. Δρίτσας αναφέρθηκε στην -εντός των προσεχών μηνών- σύσταση Ειδικής Γραμματείας, της οποίας ο ρόλος θα είναι αφ´ενός εποπτικός/συντονιστικός αφ´ετέρου εκτελεστικός, εκτιμώντας πως η επικείμενη λειτουργία της αναμένεται να σταθεί πολύτιμος αρωγός στην εδραίωση και ανάπτυξη του Europa Ship Plan.
Δεδομένου ότι οι Έλληνες Ακτοπλόοι & Εφοπλιστές Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων αποτελούν τους -κατά τεκμήριο- κύριους χρήστες των εντός επικράτειας λιμενικών & ναυπηγοεπισκευαστικών εγκαταστάσεων & υπηρεσιών, αμφότεροι οι πρόεδροι της Ε.Ε.Ν.Μ.Α. και του Σ.Ε.Ε.Ν. υποστήριξαν πως η υιοθέτηση του Europa Ship Plan εμπεριέχει μία στρατηγική Win-Win, καθώς δύναται να αποτελέσει μία εξαιρετική λύση μακράς πνοής στο μείζον πρόβλημα της γήρανσης του στόλου και της συμμόρφωσης εναρμόνισης με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, ενώ παράλληλα θα λειτουργήσει ευεργετικά για τη χειμαζόμενη Ελληνική ναυπηγικοεπισκευαστική βιομηχανία.
Ο κ. Σημαντώνης υπογράμμισε την κομβική σημασία της άμεσης επανεκκίνησης του εν λόγω κλάδου, τονίζοντας την αναγκαιότητα της ανταγωνιστικότητας των Ελληνικών Ναυπηγείων καθώς και την εργασιακή ειρήνη, ως μία απαραίτητη προϋπόθεση της ευόδωσης ενός τέτοιου εγχειρήματος, τοποθετήσεις τις οποίες υπερθεμάτισε ΥΝΑ. Συνεχίζοντας ο κ. Σημαντώνης, αναφέρθηκε στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βάση του Περάματος, καθώς διαθέτει έμπειρο και ικανό έμψυχο δυναμικό και εγκαταστάσεις κατάλληλες για τη ναυπήγηση πλοίων έως 120 μέτρων.
Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλλης τόνισε την ανάγκη ομαλής λειτουργίας των ναυπηγείων για την εξυπηρέτηση των Ακτοπλοϊκών πλοίων και την αποφυγή χρησιμοποίησης ναυπηγείων του εξωτερικού για τις εργασίες ετήσιας επιθεώρησης των πλοίων. Επίσης επισήμανε ότι είναι απαραίτητη η προετοιμασία των ναυπηγείων μας για να καταστεί δυνατή η εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών για την συμμόρφωση των πλοίων μας το 2020 με τους νέους περιβαλλοντολογικούς κανονισμούς.
Ο Δρ. Ζαχαριουδάκης, σε αυτό το πλαίσιο τόνισε πως αυτοί θα πρέπει να εκληφθούν ως μία κατάλληλη ευκαιρία αναζωογόνησης του εθνικού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου. Επισήμανε πως η δυνατότητα εκμετάλλευσης ευρωπαϊκών πόρων θα πρέπει να αξιολογηθεί και κατ΄ επέκταση να αξιοποιηθεί από την Ελληνική πλευρά, με στόχο την εναρμόνιση των -υπό Ελληνική σημαία- πλοίων με τα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα (επί τη βάσει των καλών πρακτικών άλλων χωρών, όπως η Σουηδία) προκειμένου να επιτευχθεί ο διττός στόχος της περιβαλλοντικής αναβάθμισης των πλοίων και της ενίσχυσης των Ελληνικών Ναυπηγείων.
Εν όψει της σύστασης της Ειδικής Γραμματείας, την οποία ανακοίνωσε ο υπουργός Ναυτιλίας , άπαντες εξέφρασαν την ικανοποίησή τους, επιβεβαιώνοντας την πρόθεσή τους να εισφέρουν στην -υπό προγραμματισμό- διαβούλευση, η οποία θα διεξαχθεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Σε αριθμούς η επιβατική κίνηση στα Δωδεκάνησα

Μείωση σε ποσοστό 8% καταγράφει η επιβατική κίνηση στα Δωδεκάνησα σύμφωνα με τα στοιχεία της Dodekanisos Seaways για το τρίμηνο Μάιος – Ιούνιος 2016.
Το γεγονός οφείλεται στη μειωμένη, και φέτος, διακίνηση των ημεδαπών τουριστών λόγω της συνεχιζόμενης οικονομικής κρίσης.
Ελπίζεται, ωστόσο, ότι τον Δεκαπενταύγουστο θα υπάρξει αισθητή αύξηση η οποία εκτιμάται θα αναπληρώσει τις απώλειες των προηγούμενων μηνών και συνολικά η επιβατική κίνηση για το 2016 να κυμανθεί στα ίδια επίπεδα περίπου με το περασμένο έτος.
Τα ίδια στοιχεία όμως δείχνουν σημαντική αύξηση προς τα μικρότερα νησιά, τα οποία επιλέγουν για τις διακοπές τους κυρίως οι ημεδαποί τουρίστες, σε αντίθεση με τη Ρόδο και Κω που εμφανίζουν μείωση.
Αναλυτικά:
Την πρωτιά καταλαμβάνει το ακριτικό Αγαθονήσι που παρουσιάζει αύξηση 147% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του περασμένου έτους και εξελίσσεται σε αγαπημένο προορισμό για όσους προτιμούν τις διακοπές χαλάρωσης και ηρεμίας.
Αύξηση της τάξης του 20% καταγράφει και η Νίσυρος, αν και σε μεγαλύτερη απόσταση από τη Ρόδο, και 10% από την Κω, η Χάλκη 10% ενώ η Τήλος παρουσιάζει μείωση σε ποσοστό 22% και η Σύμη αύξηση 10% η οποία οφείλεται στην αύξηση του αριθμού των προσκυνητών στην Ιερά Μονή του Πανορμίτη, που προσφέρει σε πολύ χαμηλές τιμές δωμάτια στους επισκέπτες της.
Από τα υπόλοιπα νησιά η Ρόδος εμφανίζει μείωση 2%, η Κως μείωση 13%, που οφείλεται κατά κύριο λόγο στο προσφυγικό, η Κάλυμνος μείωση 14%, η Λέρος -3%, οι Λειψοί -5% απώλειες, ωστόσο, που αναπληρώνονται από την αύξηση της επιβατικής κίνησης της γραμμής Σάμος, Ικαρία, Φούρνοι, Λειψοί, Αγαθονήσι, Αρκοί, Πάτμος, Λέρος, Κάλυμνος, Κως.
Η συγκεκριμένη γραμμή με τη δυναμική που παρουσιάζει δικαιώνει τις πρωτοβουλίες των πολιτικών και οικονομικών παραγόντων της Σάμου και Δωδεκανήσου για τη θαλάσσια σύνδεση των δύο νομών από το περασμένο έτος και για τη θερινή περίοδο.
Τα στοιχεία, με αφετήριο λιμάνι το Πυθαγόρειο Σάμου και για το ίδιο διάστημα (Μάιος – Ιούλιος ) είναι ενδεικτικά και αποτυπώνουν το μέγεθος της ωφέλειας για τα ενδιάμεσα νησιά της Σάμου και Κω που διαθέτουν διεθνή αεροδρόμια.
Μεγάλη κερδισμένη αναδεικνύεται η Πάτμος η οποία στο τρίμηνο αυτό δέχθηκε 2.411 επιβάτες από τη Σάμο που αντιστοιχεί σε αύξηση 96% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2015, αλλά και το Αγαθονήσι που τετραπλασίασε σχεδόν τον αριθμό των επισκεπτών του από το πανέμορφο νησί του Βορείου Αιγαίου.
Αύξηση από 25% – 60% παρουσιάζουν τα νησιά Λειψοί, Λέρος, Κάλυμνος και Κως στη γραμμή Σάμου.
Να σημειωθεί, ότι μέσω της συγκεκριμένης γραμμής οι τουρίστες της απόλυτης ηρεμίας και γαλήνης άρχισαν να ανακαλύπτουν τους Αρκιούς, το μικρότερο νησάκι του δωδεκανησιακού συμπλέγματος με τους 37 μόνιμους κατοίκους. Στο τρίμηνο που πέρασε το επισκέφθηκαν 138 άτομα.
Να επισημάνουμε, τέλος, ότι η Dodekanisos Seaways απορρόφησε στο σύνολό της την τελευταία αύξηση του Φ.Π.Α. στις μεταφορές (από 16% σε 24%) και δεν προχώρησε σε αύξηση της τιμής των εισιτηρίων.
Απεναντίας για φέτος, αναγνωρίζουσα τις μεγάλες οικονομικές δυσκολίες των ελληνικών νοικοκυριών, προχώρησε σε ειδικές προσφορές και εκπτώσεις που φθάνουν έως και 50% σε αρκετές κοινωνικές ομάδες.

Τα γεγονότα που επηρεάζουν την κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο

Τα ερωτηματικά πληθήνουν για την πορεία της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο ατενίζοντας το άμεσο μέλλον. Μέσα σε ένα χρόνο συνέβησαν και συμβαίνουν γεγονότα που προβληματίζουν σοβαρά τους operators για τις θαλάσσιες διακοπές στην Ανατολική Μεσόγειο συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδος. Η τρομοκρατία, η οικονομική κρίση, το μεταναστευτικό, τα capital controls, το brexit, η προσπάθεια πραξικοπήματος στην Τουρκία είναι μόνο μερικά από αυτά που επηρεάζουν αρνητικά τον προγραμματισμό διακοπών στην περιοχή μας. Αναλύοντας της ανωτέρω αιτίες και τα γεγονότα που συνέβησαν τον τελευταίο χρόνο μπορούμε να βγάλουμε τα συμπεράσματα.

– Τρομοκρατία:
Οι τρομοκρατικές ενέργειες που έχουν συμβεί τελευταία σε πολυσύχναστους χώρους, αεροδρόμια, μέσα μεταφοράς με στόχους τις Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις αλλά και την γείτονα Τουρκία έχουν επηρεάσει αρνητικά την πληρότητα των τουριστικών προγραμμάτων και έχουν διαφοροποιήσει τους αρχικούς προορισμούς για την παρούσα σεζόν .Τα μέτρα ασφαλείας έχουν βέβαια ενταθεί και υπάρχει πάντα ο προβληματισμός και η ανησυχία των επιβατών διερωτώμενοι ποιος θα είναι ο επόμενος στόχος. Καταστάσεις βέβαια που δεν βοηθούν καθόλου το τουριστικό κλάδο γενικότερα μια που οι τουρίστες δεν περνούν ξέγνοιαστα τις διακοπές τους. Είναι ένας συνεχής πόλεμος με άγνωστη έκβαση, επιδρώντας αρνητικά στον τουρισμό και την οικονομία.
– Οικονομική κρίση:
Παράγων ιδιαίτερα κατασταλτικός για τις διακοπές μια που τυγχάνουν να είναι τελευταία στην λίστα προγραμματισμού εξόδων. Η κρίση βέβαια μαστίζει ιδιαίτερα την Ευρώπη και όχι μόνο και ένας μεγάλος αριθμός από τον πληθυσμό των κυρίως πελατών κρουαζιέρας προσανατολίζονται σε low budget διακοπές συνήθως οδικώς, η κρουαζιέρα μικράς
διαρκείας και κατά προτίμηση χωρίς αεροπορική μεταφορά.
Ο διαρκώς μειωμένος προϋπολογισμός εκμετάλλευσης των πλοίων για να έχουν ένα ανταγωνιστικό προϊόν, αλλά και το μειωμένο ενδιαφέρον πελατών προς το θαλάσσιο τουρισμό μειώνουν σημαντικά τα οικονομικά οφέλη.
– Το μεταναστευτικό:
H Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας μεταφέρει τους προβληματισμούς της πάνω στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ελλάδα από την αρχή της περιόδου με πολύ αρνητικά αποτελέσματα στον τουρισμό των νήσων του Ανατολικού Αιγαίου και όχι μόνο.
Στην ανακοίνωσή της η Ένωση αναφέρει: «Η εικόνα που υπάρχει ακόμη σε πολλά σημεία όπως το παλαιό αεροδρόμιο, το λιμάνι του Πειραιά και άλλοι προορισμοί δίνουν εικόνα δυστυχίας με κίνδυνο παρουσίας λοιμώξεων, αλλά και κίνητρα ληστειών που κάθε άλλο δεν βοηθά το τουριστικό ρεύμα. Τελευταίως έχουμε νέα αύξηση του μεταναστευτικού ρεύματος με επιπλέον επιδείνωση ένδυση του αρνητικού κλίματος με τα γνωστά αποτελέσματα.
– Capital Controls:
Ένας ακόμη παράγων που δυσκόλεψε ιδιαίτερα την διαχείριση των πλοίων αλλά και των τουριστικών πρακτόρων μια που οι περιορισμοί Κεφαλαίων για πληρωμές περιόρισαν ιδιαίτερα την κίνηση ή αναγκάσθηκαν να παρανομήσουν με φυσικά σχετικές απώλειες για το κράτος. Επίσης οι επισκέπτες σε πολλές περιπτώσεις δεν εξυπηρετήθηκαν στην αγορά με αποτέλεσμα να υπάρξει σημαντική απώλεια στο εμπόριο. Μόνη λύση είναι η άρση των capital control άμεσα και θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό την τουριστική ανάπτυξη με τα γνωστά οικονομικά οφέλη.
– Το Brexit:
Ένα γεγονός που θα φανεί πιο έντονα σύντομα στην αγορά τουριστών από Μεγάλη Βρετανία και κυρίως για διακοπές και θαλάσσιο τουρισμού που προγραμματίζεται μετά την απόφαση του δημοψηφίσματος. Οι Άγγλοι φαίνεται να περιορισθούν κυρίως στον ενδοχώριο τουρισμό ή σε πλησίον προορισμούς αποφεύγοντας τη συναλλαγή σε άλλα νομίσματα (εκτός UK). Έτσι λοιπόν και η Κρουαζιέρα αναμένεται να πληγεί από τη μείωση των Βρετανών τουριστών, αλλά και οι tour operators στην Μεγάλη Βρετανία θα αναγκαστούν να αυξήσουν τις τιμές λόγω συναλλαγματικής διαφοράς προς κάλυψη των εξόδων (καύσιμα, πλήρωμα κλπ.). Η συντομότερη ισορρόπηση του νομίσματος και η διεκπεραίωση συμφωνίας με την Ευρώπη θα βοηθήσει στην ομαλή διακίνηση τουριστικού ρεύματος.
– Τουρκία – πραξικόπημα:
Το πρόσφατο γεγονός της Τουρκίας είναι μία επιπλέον αιτία ανησυχίας στην τουριστική αγορά πρωτίστως στην Τουρκία αλλά ίσως επηρεάσει αρνητικά και τη γείτονα χώρα μας ιδιαίτερα στον θαλάσσιο τουρισμό μια που οι προορισμοί συνήθως συμπεριλαμβάνουν Ελλάδα και Τουρκία συνδυαστικά. Φαίνεται να έχουμε κάποιο όφελος με τις άμεσες προσεγγίσεις στα Ελληνικά λιμάνια, με αντίστοιχες ακυρώσεις στα Τούρκικα. Αυτό βέβαια είναι μόνο για το άμεσο χρονικό διάστημα στην παρούσα season, αλλά δεν θα βοηθήσει για τον μελλοντικό προγραμματισμό των επόμενων ετών, μια που ορισμένοι tour operators τείνουν να αλλάξουν προορισμούς.
Οι απεργιακές κινητοποιήσεις και οι φορολογικές επιβαρύνσεις που επιβάλλονται τελευταίως στο τουριστικό πρωινό και όχι μόνον, επιδεινώνουν την κατάσταση και θέτουν την Χώρα μας εκτός ανταγωνισμού με αποτέλεσμα να προβλέπεται περαιτέρω μείωση της κίνησης σε συνδυασμό με τα άλλα γεγονότα που προαναφέραμε.
Η παρούσα αύξηση της κίνησης και ιδιαίτερα η αύξηση του home porting στον Πειραιά μας ικανοποιεί περιστασιακά, αλλά δεν μας χαροποιεί ιδιαίτερα, για το μέλλον του κλάδου του θαλασσίου τουρισμού με τη συσσώρευση όλων αυτών των σοβαρών γεγονότων που επιδρούν αρνητικά στον τουρισμό και αναγκάζουν τους tour operators να αναζητήσουν άλλους πιο ήσυχους / ασφαλείς και ανταγωνιστικούς προορισμούς.
Η Ασία είναι ένας από αυτούς και ήδη η ανάπτυξη είναι ιδιαίτερα έντονη και οι επενδύσεις σε λιμάνια, πλοία και όχι μόνο ιδιαίτερα υψηλές. Ανάπτυξη 20 % περίπου ετησίως της κρουαζιέρας στην περιοχή αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντικό νούμερο αλλά και οι υψηλές απαιτήσεις standards για κρουαζιερόπλοια νέας γενναίας και μέχρι ηλικίας 10 ετών δίνει μια άλλη εικόνα στον κόσμο αυτόν. Έτσι λοιπόν υπολογίζουμε ότι 10 νέα πλοία ετησίως θα οδεύουν προς την Ασία για να εξυπηρετούν τις ανάγκες του τουρισμού.
Η Μεσόγειος βέβαια ελπίζουμε να διατηρήσει το ενδιαφέρον των πελατών λόγω των ιστορικών μνημείων, κουλτούρας, αλλά και το ευχάριστο κλίμα με τις καταγάλανες θάλασσες, αλλά θα πρέπει να υποστηριχθεί ο κλάδος του θαλασσίου τουρισμού με κάθε τρόπο για να περάσουμε όσο είναι δυνατόν ανώδυνα τα επόμενα δύσκολα χρόνια λόγω των γεγονότων που μας περιβάλλουν».

Οι μεγαλύτερες παγκόσμιες συμμαχίες στη ναυτιλία

Το παρακάτω infographic, το οποίο δημοσιεύθηκε από τη νορβηγική εταιρεία ανάλυσης δεδομένων στη ναυτιλία με την επωνυμία «Xeneta», απεικονίζει τις παγκόσμιες ναυτιλιακές συμμαχίες σήμερα, καθώς και τις ανακατατάξεις που πρόκειται να πραγματοποιηθούν κατά το επόμενο διάστημα.
Σημειώνεται πως τον Ιούλιο του 2016 οι παγκόσμιες ναυτιλιακές συμμαχίες ήταν οι, «2M» (Maersk και MSC), «Ocean Three» (CMA CGM, UASC, COSCO Shipping), «G6» (NYK Line, OOCL, APL, MOL, HMM) και «CKYHE» (K Line, COSCO, HANJIN, Evergreen, Yang Ming), ενώ οι «PIL», «ZIM», «Wan Hai Lines», «X-Press Feeders» και «KMTC» παρέμεναν μέχρι σήμερα ανεξάρτητες.
Κύριος στόχος των ανακατατάξεων στις συμμαχίες, φαίνεται να είναι η αντιμετώπιση του σοβαρού πλήγματος που οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν δεχθεί από την κατακόρυφη πτώση των ναύλων στον κλάδο της dry και liner ναυτιλίας, καθώς, ως γνωστόν, οι δύσκολοι καιροί ευνοούν τις συνέργειες.

Η ναυλαγορά εν μέσω του έκρυθμου και ιδιαίτερα ρευστού οικονομικού περιβάλλοντος

Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. S.A.

Τρομοκρατικά χτυπήματα, αποτυχημένα πραξικοπήματα, Brexit, τραπεζικά προβλήματα, προσφυγικό, προετοιμασία για την επερχόμενη διαπραγμάτευση της Ελλάδας με τους εταίρους το φθινόπωρο, σε συνδυασμό με αυτά που αναφέραμε την προηγούμενη εβδομάδα που θα λάβουν χώρα τον Οκτώβριο – το δημοψήφισμα στην Ουγγαρία για το προσφυγικό, η επανάληψη του 2ου γύρου των Προεδρικών εκλογών στην Αυστρία και το δημοψήφισμα για την αναθεώρηση του Συντάγματος στην Ιταλία – χαρακτηρίζουν το πολιτικό και οικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη όπου αναμφισβήτητα αποτελούν ένα αν όχι έκρυθμο, τουλάχιστον ιδιαίτερα ρευστό περιβάλλον με όχι εύκολα προβλέψιμες εξελίξεις.
Στην ανασκόπηση μας της 6ης Ιουλίου, είχαμε αναφέρει την άποψη ότι το Brexit, ενδεχομένως να λειτούργησε και σαν «Βαλβίδα Ασφαλείας». Συγκεκριμένα είχαμε επισημάνει πως λόγω της νομισματικής πολιτικής/χαλάρωσης, πολλά κεφάλαια είχαν τοποθετηθεί σε μετοχές, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ, δημιουργώντας αυτό που πολλές φορές έχουμε θεωρήσει σαν τη φούσκα των μετοχών, ενώ ταυτόχρονα, στην Ευρωζώνη η νομισματική χαλάρωση από την EKT δημιούργησε στρέβλωση στην αγορά τόσο των Κρατικών αλλά και των Εταιρικών ομολόγων. Το Brexit, αναφέραμε, θα μπορούσε να λειτουργήσει σαν μια ευκαιρία για επαναξιολόγηση των κινδύνων, εκλογίκευσης των επενδυτών, ομαλής διόρθωσης των χρηματιστηρίων αποφεύγοντας έτσι την βίαιη κατάρρευσή τους.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η εκτίμηση της Morgan Stanley, η οποία μέσω ενός στελέχους της αναφέρει ότι το Brexit ίσως είναι η βέλτιστη εξέλιξη καθώς θα κινητοποιήσει πολλές δυνάμεις προς τη σωστή κατεύθυνση και γιατί η ακραία φούσκα στα χρηματιστήρια έπρεπε να σκάσει με οποιοδήποτε κόστος. Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι το Brexit έπαιξε ένα καλό ρόλο καθώς υπήρξε διόρθωση στις αγορές τη στιγμή που οι μετοχές διεθνώς είχαν φουσκώσει επικίνδυνα, όπως για παράδειγμα στις ΗΠΑ που οι επαναγορές ιδίων μετοχών προκάλεσαν μία άνευ προηγουμένου φούσκα και τα τρέχοντα υψηλά επίπεδα αποτιμήσεων απλά δεν μπορούν να δικαιολογηθούν.
Στην πραγματικότητα όμως και σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, έπειτα από την απότομη πτώση των αγορών αμέσως μετά το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος, οι μετοχές εκτινάχθηκαν με αρκετούς δείκτες να βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με εκείνα πριν από το δημοψήφισμα ή σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και σε υψηλότερα.
Σύμφωνα με την Goldman Sachs, οι αγορές αντιδρούν θετικά βραχυπρόθεσμα μετά το Brexit και ιδιαίτερα η Wall Street, καθώς μεταφέρονται κεφάλαια από την Ευρώπη στις ΗΠΑ αλλά και λόγω της προοπτικής ή της προσδοκίας ότι οι Κεντρικές Τράπεζες θα ρίξουν χρήματα από το ελικόπτερο. Παρά την συνεχιζόμενη άνοδο όμως η Goldman Sachs, μεταξύ πολλών άλλων, συνεχίζει και προειδοποιεί ότι τους επόμενους μήνες θα υπάρξει μία πτώση της τάξης του 5 – 10% η οποία θα σημάνει και την αρχή της πτώσης. Για την Wall Street δε, συνεχίζει και διατηρεί την πρόβλεψη της για τις 2,100 μονάδες στα τέλη του έτους.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι στην παρούσα φάση, λόγω των προγραμμάτων αγοράς ομολόγων από τις Κεντρικές τράπεζες, ομόλογα αξίας $ 11,64 τρισ. έχουν αρνητική απόδοση. Στην Ευρώπη, μαζί με την Ελβετία, 127 ομόλογα έχουν αρνητική απόδοση. Κεφάλαια από την Ευρώπη μεταφέρονται στις ΗΠΑ, καθώς επενδυτές και αμοιβαία κεφάλαια αγοράζουν μετοχές απλά γιατί το 5% κέρδος από μία μετοχή είναι σαφέστατα καλύτερο από το – 0,3% ενός ομολόγου. Το ερώτημα όμως είναι αν τα θεμελιώδη δικαιολογούν την αύξηση των τιμών των μετοχών και όπως όλα δείχνουν η απάντηση είναι αρνητική!
Την Παρασκευή 15 Ιουλίου 2016, ο BDΙ έκλεισε στις 745 μονάδες, ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 1023 μονάδες με $ 7,548 την ημέρα, BPI στις 863 μονάδες στα $ 6,896 την ημέρα, BSI στις 693 μονάδες στα $ 7,243 την ημέρα και BHSI στις 363 μονάδες, στα $ 5,337 την ημέρα.
«Η αγορά έχει αρχίσει και φερμάρει» είναι το κλισέ που ακούγεται τελευταία, καθώς ο δείκτης έχει ξεπεράσει τις 700 μονάδες και πλέον όλα τα πλοία καλύπτουν τα λειτουργικά τους έξοδα. Όπως αναφέραμε και στην προηγούμενη ανασκόπηση, η άνοδος της αγοράς οφείλεται στην αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης για Grains αλλά και στην αύξηση της ζήτησης από την Κίνα για Iron Ore και Coal.

Σταθερές οι τιμές χρονοναυλώσεων σε dry και wet

Στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη εβδομάδα κινήθηκαν οι ναύλοι για χρονοναύλωση δεξαμενοπλοίων, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων. Πιο συγκεκριμένα η χρονοναύλωση για ένα, δύο, τρία και πέντε έτη, στην αγορά των δεξαμενοπλοίων (από Handy μέχρι και τα VLCC) δεν παρουσίασαν κάποια διακύμανση, και κυμάνθηκαν στα $14.250 την ημέρα στα Handy και στα $26.250 και $35.000 την ημέρα για τα Suezmax και VLCC αντίστοιχα.
Αντίθετα στη χρονοναύλωση dry σταθεροποιητικές τάσεις επικράτησαν για βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις (έξι μήνες) στην περιοχή του Ατλαντικού ενώ άνοδο παρουσίασαν οι ναύλοι για μεγαλύτερες περιόδους ναύλωσης (ιδίως για ένα έτος).
Αναλυτική παρουσίαση των τάσεων της αγοράς χρονοναυλώσεων παρέχεται στο συνημμένο report το οποίο εκδίδει η ALIBRA Shipping Limited.

Το ζητούμενο είναι όχι μόνο η άνοδος της ναυλαγοράς αλλά και η συντήρηση της σε βιώσιμα επίπεδα

Του Γ. Λογοθέτη, CFO Finance & Research George Moundreas Com. S.A.

Τον Ιούνιο οι εισαγωγές Iron Ore από την Κίνα παρουσίασαν μείωση -5,9% συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, αλλά στο σύνολο του πρώτου εξαμήνου οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 9% σε ετήσια βάση λόγω της αύξησης της παραγωγής σε χάλυβα.
Συγκεκριμένα οι εισαγωγές του Μαΐου έκλεισαν στους 81,63 εκ. τόνους και για το πρώτο εξάμηνο στους 493,7 εκ. τόνους. Ο λόγος που οι εισαγωγές τον Μάιο παρουσίασαν μείωση παρά την αύξηση της εγχώριας παραγωγής σιδήρου είναι ότι έγινε χρήση των αποθεμάτων τα οποία είναι σε υψηλά επίπεδα. Στις 11 Ιουλίου τα αποθέματα Iron Ore στα λιμάνια έφτασαν στους 102,5 εκ. τόνους, το υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη του 2014.
Την ίδια στιγμή, οι εξαγωγές χάλυβα από την Κίνα τον Ιούνιο έφτασαν του 10,94 εκ. τόνους σηματοδοτώντας το 2ο υψηλότερο ιστορικό ρεκόρ με τις «κατηγορίες» για Dumping να έχουν την πρωτοκαθεδρία. Το υψηλότερο ιστορικό ρεκόρ έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2015, όπου εξήχθησαν 11,25 εκ τόνους χάλυβα. Οι συνολικές εξαγωγές χάλυβα για το 1ο εξάμηνο του έτους αυξήθηκαν κατά 9% σε ετήσια βάση, φτάνοντας συνολικά τους 57,12 εκ. τόνους.
Αντίστοιχα, αύξηση παρουσίασαν και οι εισαγωγές Coal από την Κίνα, καθώς στόχος της Κυβέρνησης είναι ο περιορισμός της εγχώριας παραγωγής άνθρακα. Υπό αυτές τις συνθήκες, η εγχώρια παραγωγή άνθρακα τον Μάιο μειώθηκε κατά -15,5% σε ετήσια βάση, ενώ τον Ιούλιο οι εισαγωγές έκλεισαν στους 21,75 εκ. τόνους, τον υψηλότερο αριθμό εισαγωγών από τον Δεκέμβριο του 2014. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, τα μεταφερόμενα φορτία Coal από εισαγωγές προς την ενδοχώρα (Inbound Shipments) παρουσίασαν αύξηση κατά 8,2% στους 108 εκ. τόνους, όταν την ίδια περίοδο του 2015 είχαν παρουσιάσει μείωση κατά -38%.
Για άλλη μία φορά το ζητούμενο είναι όχι μόνο η άνοδος της αγοράς αλλά και η συντήρηση της σε βιώσιμα επίπεδα. Φυσικά η έννοια βιώσιμα επίπεδα έχει διαφορετικές μεταφράσεις, ανάλογα με την θέση της κάθε εταιρείας, αλλά στην παρούσα φάση εννοούμε επίπεδα τα οποία δεν απαιτούν την εκταμίευση κεφαλαίων από τα αποθεματικά για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων των πλοίων.
Η γενικότερη πεποίθηση που επικρατεί στην αγορά, κυρίως από μεγάλους οίκους και αναλυτές, αλλά και εταιρείες του κλάδου, είναι ότι η αγορά θα διορθώσει και πάλι πλησιάζοντας προς τα τέλη του έτους, καθώς παρά την θετική πορεία των διαλύσεων και την μείωση των παραγγελιών δεν έχει ακόμη επέλθει ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ενώ τα θεμελιώδη της Παγκόσμιας οικονομίας και Εμπορίου συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από αρνητικό outlook.
Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε:
Στα πλοία ξηρού φορτίου έγιναν οι ακόλουθες πράξεις:
✏ Στα Panamax, το ‘SAMJOHN LIBERTY’ 74.761 DWT (1998 – NKK) στα $ 2,7 εκ.
✏ Στα Supramax, τo ‘MAPLE GROVE’ 53,556 DWT (2006 – Imabari) αγοράστηκε στα $ 7,7 εκ. με S/S προς τα τέλη του έτους.
✏ Στα Handysize, το ‘CS SALINA’ 32.355 DWT (2004 – Kanda Zosensho) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 4,8εκ.
Στον τομέα των tankers έγιναν οι ακόλουθες πράξεις:
✏ Στα MR, το ‘TEESTA SPIRIT’ 46.921 DWT (2004 – Hyundai Mipo) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 14,5 εκ.
✏ Στα Chemical, Stainless Steel, το ‘MTM WESTPORT’ 20.895 (2000 – Shin Kurushima) πουλήθηκε κοντά στα $ 13 εκ.

Η Τεχεράνη αναζητά «συμμαχίες» με σημαντικές διαχειρίστριες πλοίων

Στο δρόμο της εξωστρέφειας του ιρανικού εμπορίου και των εξαγωγών της χώρας φαίνεται να συμβάλλει αποφασιστικά η ελληνική ναυτιλία.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τα πρακτορεία Reuters και Τasnim τα ελληνόκτητα πλοία Olympic Target (με ελληνική σημαία) και Atlantas (με σημαία Marshall Islands) μετέφεραν για πρώτη φορά, μετά την άρση των κυρώσεων εναντίον του Ιράν, μεγάλες ποσότητες ιρανικού αργού προς νέες και εξαιρετικά σημαντικές αγορές στην Κίνα και στη Βαλτική.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές μεταφέρουν ιρανικό crude oil και αργό που προορίζεται για νέους προμηθευτές
Στις αρχές Ιουλίου, o κ. Μοhsen Qamsari, διευθυντής Διεθνών Σχέσεων της NIOC, δήλωσε ότι το Ιράν είχε πουλήσει 2 εκατομμύρια βαρέλια αργού στην Πολωνία. Στις 27 Ιουνίου, το VLCC Atlantas, ταξίδεψε από τη νήσο Kharg προς το Γκντανσκ της Πολωνίας, φορτωμένο με 2 εκατομμύρια βαρέλια αργού.
Η Τεχεράνη αναζητά «συμμαχίες» σημαντικές διαχειρίστριες πλοίων VLCCs προκειμένου να ενισχύσει τις εξαγωγές της και την πρόσβασή της σε νέες αγορές. Οι ιστορικά καλές σχέσεις της Ελλάδας με το Ιράν αλλά και της ελληνικής ναυτιλίας με παράγοντες στην Τεχεράνη και στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ασίας αλλά κυρίως με σημαντικούς Ευρωπαίους ναυλωτές ανοίγουν νέες προοπτικές για τη σχέση των δύο χωρών αλλά και ευοίωνες ενδείξεις για την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια που εξειδικεύεται στο συγκεκριμένο τύπο πλοίων και όχι μόνο.

Αυξήθηκε 11% επιβατική κίνηση τον Ιούνιο στα λιμάνια της Κεφαλονιάς

Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου που εξέδωσε το Λιμεναρχείο της Κεφαλονιάς στο Αργοστόλι, η κίνηση επιβατών και οχημάτων κατά τον μήνα Ιούνιο του 2016 ήταν σημαντικά αυξημένη σε σχέση με τα μεγέθη της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Συγκεκριμένα, τον περασμένο Ιούνιο αφίχθηκαν στους λιμένες του νησιού (Σάμη, Πόρος, Φισκάρδο, και Πεσσάδες) συνολικά 41.092 επιβάτες και 9.231 οχήματα, ενώ τον Ιούνιο του 2015 είχαν καταγραφεί 37.064 αφίξεις επιβατών και 10.528 αφίξεις οχημάτων.
Αυτά τα μεγέθη μεταφράζονται σε αύξηση 10,8% στις αφίξεις επιβατών, ενώ αντιθέτως στις αφίξεις οχημάτων καταγράφεται μείωση της τάξης του 12%.
Η φετινή αύξηση στη διακίνηση επιβατών θα πρέπει να αποδοθεί τόσο στην επαναλειτουργία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Πάτρας-Σάμης, και την είσοδο σε αυτήν του ταχύπλοου Speedrunner III, το οποίο ναυλώθηκε από την Ionian Group και εκτελεί πλέον τα δρομολόγια Πάτρα-Σάμη εντός μίας ώρας και σαράντα πέντε λεπτών, όσο και στη μείωση των τιμών στην οποία έχουν προχωρήσει οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο νησί.
Χαρακτηριστικά να σημειωθεί ότι η Ionian Group προσέφερε έκπτωση έως και 20% στα εισιτήρια επιστροφής, για τα δρομολόγια Πάτρα – Σάμη – Ιθάκη και Κυλλήνη – Πόρος για την καλοκαιρινή περίοδο, ενώ και η Kefalonian Lines, ανακοίνωσε την παράταση της έκπτωσης του 20% έως και 30% στα εισιτήρια επιστροφής στην γραμμή Κυλλήνης – Πόρου διαμορφώνοντας έτσι την τιμή για τα Ι.Χ στα €31,60 και των επιβατών στα €7,60.

Η ελληνική ναυτιλία και οι νέοι: Η μεγάλη (χαμένη;) ευκαιρία

58% των νέων έχει θετική άποψη για τη ναυτιλία, θεωρώντας ότι στηρίζει την ελληνική οικονομία.

Ωστόσο, το 44% των νέων θεωρεί εντελώς απίθανο να αναζητήσει εργασία σε ναυτιλιακές θέσεις στη θάλασσα.

Υποστελεχωμένες και με έλλειψη χρηματοδότησης, οι ναυτικές ακαδημίες αδυνατούν να παρακολουθήσουν τις εξελίξεις

Ανάγκη αποτελεσματικότερης επικοινωνίας των εξελίξεων στον κλάδο

Παρά τα υψηλά επίπεδα ανεργίας στη χώρα, η πλειοψηφία των νέων δεν αντιμετωπίζει θετικά την προοπτική απασχόλησης στον κλάδο της ναυτιλίας. Αυτό προκύπτει από πρόσφατη έρευνα της ΕΥ Ελλάδας (1), μεταξύ 1.000 νέων ηλικίας 16-30 ετών, και μέσω συνεντεύξεων με στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών και εκπροσώπους της Ακαδημαϊκής Κοινότητας.

Μόλις το 6% του δείγματος ανέφερε αυθόρμητα ότι θα ήθελαν να εργασθούν στη ναυτιλία, ενώ, όταν κλήθηκαν να επιλέξουν μεταξύ διαφορετικών κλάδων της οικονομίας, μόλις το 23% δήλωσαν ότι είναι πιθανό να αναζητήσουν εργασία σε ναυτιλιακές θέσεις στη θάλασσα. Πιο θετική είναι η εικόνα ως προς την απασχόληση σε ναυτιλιακές θέσεις στην ξηρά, όπου το 41% χαρακτήρισε την επιλογή αυτή ως πιθανή. Ωστόσο, και αυτή η επιλογή υστερεί έναντι της προοπτικής της απασχόλησης στον τουρισμό (49%), ενώ κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το λιανικό εμπόριο (41%), πράγμα το οποίο υποδηλώνει ότι τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της απασχόλησης στη ναυτιλία (υψηλές αποδοχές, προοπτικές εξέλιξης, απουσία εποχικότητας κλπ.) δεν έχουν γίνει πλήρως κατανοητά.

Η πρόθεση εργασίας στη θάλασσα είναι αισθητά χαμηλότερη μεταξύ των νέων γυναικών (15%), ενώ σε θέσεις εργασίας στην ξηρά τα ποσοστά μεταξύ των δύο φύλων είναι συγκρίσιμα. Παράλληλα, τα ποσοστά αυτά δε διαφοροποιούνται σημαντικά μεταξύ των πτυχιούχων. Πιο θετικοί εμφανίζονται οι κάτοικοι των νησιωτικών περιοχών, οι οποίοι παραδοσιακά αποτελούσαν τη δεξαμενή άντλησης στελεχών για τον κλάδο, παρά το γεγονός ότι σε αυτές τις περιοχές είναι ιδιαίτερα αυξημένη η ελκυστικότητα της προοπτικής της απασχόλησης στον τουρισμό.

Όταν ρωτήθηκαν για τα χαρακτηριστικά που θεωρούν σημαντικά κατά την αναζήτηση εργασίας, οι νέοι που μετείχαν στην έρευνα ανέφεραν το ευχάριστο περιβάλλον (57%), τη μονιμότητα (54%) και τις προοπτικές επαγγελματικής εξέλιξης (50%). Οι υψηλές απολαβές εμφανίσθηκαν ως το τέταρτο σημαντικότερο κριτήριο (45%). Με βάση τα παραπάνω, οι θέσεις εργασίας στη ναυτιλία, ιδιαίτερα στη θάλασσα, κατατάσσονται χαμηλά μεταξύ των επιλογών των νέων της έρευνας. Σημαντικότερος αποτρεπτικός παράγοντας μεταξύ όσων δήλωσαν ότι δεν επιθυμούν να εργασθούν στη ναυτιλία, αποτελεί «η μακρόχρονη απουσία από το σπίτι και την οικογένεια» (65%), ενώ μεγάλος αριθμός δήλωσε ότι «δεν επιθυμεί να είναι κλεισμένος σε ένα καράβι» (40%), ή ότι «απαιτείται εξειδίκευση που δεν έχω» (35%).

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η απροθυμία αναζήτησης εργασίας στη ναυτιλία, συνυπάρχει, σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, με τα υψηλά επίπεδα εκτίμησης ως προς την προσφορά του κλάδου στην οικονομία. Το 58% όσων συμμετείχαν στην έρευνα πιστεύει ότι η ναυτιλία στηρίζει την οικονομία, ποσοστό υψηλότερο σε σχέση με το εμπόριο, τη βιομηχανία, το τραπεζικό σύστημα και το Δημόσιο, ενώ υστερεί μόνο συγκριτικά με τον τουρισμό. Η πλειοψηφία των νέων θεωρεί επίσης, ότι η ναυτιλία είναι ένα κλάδος δυναμικός (47%), με κύρος (45%) και παράδοση (50%). Συγχρόνως, όμως, διαπιστώνεται μία αποστασιοποίηση των νέων από τον κλάδο, καθώς μόνο το 16% δηλώνει ότι «τον αισθάνεται κοντά του», ενώ μόνο το 24% πιστεύει ότι «προσφέρει θέσεις εργασίας σε νέους σαν εμένα».

Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας, ο κ. Γιάννης Πιέρρος, Επικεφαλής του Τομέα Μεταφορών της ΕΥ Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αναφέρει: «Σε μία εποχή που η χώρα μας αντιμετωπίζει την τεράστια πρόκληση της ανεργίας, η επανασύνδεση των νέων με την ελληνική ναυτική παράδοση είναι κεφαλαιώδους σημασίας. Είναι επίσης απαραίτητο να επανατοποθετηθούν οι νέοι ως προς τα σημερινά δεδομένα του κλάδου, αλλά και ο κλάδος ως προς τις σύγχρονες ανάγκες των νέων. Το ελληνικό DNA αποδεδειγμένα αποτελεί συστατικό υπεροχής στον κλάδο, συνεπώς αξίζει να του δοθεί διέξοδος, κατεύθυνση και προοπτική. Την ίδια στιγμή, οι τεχνολογικές εξελίξεις και η μεγέθυνση των εταιρικών σχημάτων που ασχολούνται με τη διοίκηση και διαχείριση του εμπορικού στόλου παγκοσμίως, καθιστούν την προσέλκυσ& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; eta; υψηλής ποιότητας, ταλαντούχων στελεχών διοίκησης, πρωταρχικής σημασίας για τη βιωσιμότητα των ναυτιλιακών εταιρειών. Υπάρχει ένα τεράστιο τέτοιο ανθρώπινο κεφάλαιο στην Ελλάδα που σήμερα αναζητά την τύχη του στο εξωτερικό. Είναι κρίμα να μην προσανατολίζεται προς τον κατεξοχήν δυναμικό, εξωστρεφή και διεθνώς ανταγωνιστικό κλάδο της ελληνικής ναυτιλίας».

Η έρευνα έφερε στην επιφάνεια και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ναυτική εκπαίδευση. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες εκπροσώπων των Ακαδημιών του Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) και στελεχών των ναυτιλιακών εταιρειών, ενώ το επίπεδο των εισερχομένων βελτιώνεται διαρκώς, οι ΑΕΝ αντιμετωπίζουν πιεστικά προβλήματα στελέχωσης, υποδομών και χρηματοδότησης, με αποτέλεσμα να αδυνατούν να ανταποκριθούν στις σύγχρονες ανάγκες της ναυτιλίας. Τα προγράμματα σπουδών διαμορφώνονται χωρίς τη συμμετοχή του κλάδου και δεν έχουν προσαρμοσθεί στη σημερινή πραγματικότητα και στις αλλαγές που επιφέρει η τεχνολογία. Σε μία εποχή διεθνούς έλλειψης πλοιάρχων, μηχανικών και ηλεκτρολόγων, και με δεδομένη τη ναυτική παράδοση της χώρας μας, οι ΑΕΝ, με την κατάλληλη στήριξη, θα μπορούσαν να ανταγωνισθούν σημαντικές & sigm a;χολές του εξωτερικού, προσελκύοντας ξένους φοιτητές στην Ελλάδα και εξασφαλίζοντας σημαντικά οφέλη για την ελληνική οικονομία.

Η έρευνα καταλήγει σε τέσσερις δέσμες προτάσεων που θα μπορούσαν να συμβάλουν στην αντιμετώπιση του προβλήματος:

Υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών από τις ναυτιλιακές εταιρείες, ως προς την προσέλκυση και τη διαχείριση ταλέντου. Οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να υιοθετήσουν μία πιο εξωστρεφή εταιρική κουλτούρα, να δημιουργήσουν, ή και να ενισχύσουν τα τμήματα ανθρώπινου δυναμικού, αντιγράφοντας τις βέλτιστες πρακτικές και άλλων κλάδων της οικονομίας σε ό,τι αφορά στην προσέλκυση ταλαντούχων στελεχών γραφείου, καθώς και να αμβλύνουν, στο βαθμό του εφικτού, τα αντικίνητρα σε ό,τι αφορά στις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης στα πλοία.
Αποτελεσματικότερη επικοινωνία των επιτευγμάτων του κλάδου και των αλλαγών που συντελούνται, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης στα πλοία. Οι αλλαγές και βελτιώσεις που έχουν συντελεστεί ως προς την εργασία στα πλοία, δεν έχουν επικοινωνηθεί αποτελεσματικά, με συνέπεια να διαιωνίζονται τα αρνητικά στερεότυπα παλαιότερων εποχών.
Αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης. Είναι επιτακτική ανάγκη η αποκατάσταση της χρηματοδότησης των Α.Ε.Ν., η εξύψωση του επιπέδου σπουδών και η στενότερη διασύνδεσή τους με τη ναυτιλιακή κοινότητα, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στην κατάρτιση των προγραμμάτων σπουδών.
Πρωτοβουλίες αρμοδιότητας της πολιτείας. Η πολιτεία, πέραν της αυτονόητης ανάγκης εξασφάλισης της χρηματοδότησης των Α.Ε.Ν., μπορεί να βοηθήσει στην ευρύτερη αναγνώριση της συμβολής της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία και κοινωνία και να προσεγγίσει με ρεαλισμό και υπευθυνότητα το ζήτημα των συλλογικών συμβάσεων εργασίας των πληρωμάτων.
Ο Παναγιώτης Παπάζογλου, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥ Ελλάδας, δηλώνει σχετικά με τα ευρήματα της έρευνας: «Η ελληνική ναυτιλία συμβάλλει σημαντικά στην ελληνική οικονομία η δε συμβολή αυτή θα μπορούσε να πολλαπλασιαστεί, αν υιοθετηθούν οι κατάλληλες πολιτικές. Οφείλουμε όλοι, ιδιαίτερα η πολιτεία και η ναυτιλιακή κοινότητα, να αναλάβουμε τις πρωτοβουλίες που θα επανασυνδέσουν την κοινωνία με τη ναυτική παράδοση του τόπου μας και να εργασθούμε από κοινού, ούτως ώστε το ελληνικό ανθρώπινο δυναμικό να αξιοποιήσει, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, τις ευκαιρίες που διανοίγονται στον κλάδο. Η ΕΥ, με τη μεγάλη εμπειρία που διαθέτει στο χώρο της ναυτιλίας, δεσμεύεται να συμβάλει στο μέτρο των δυνάμεών της σε αυτήν την κοινή προσπάθεια».

(1) Την έρευνα διεξήγαγε για λογαριασμό της ΕΥ Ελλάδας η Ipsos Opinion Α.Ε.

ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΕ CESNA 14 ΕΠΙΒΑΤΩΝ

 

Ενδοκυκλαδική αεροπορική σύνδεση, βρίσκεται στα σκαριά και σε λίγο θα παγιωθούν σε τακτική βάση οι πτήσεις και οι προορισμοί. Το εγχείρημα ανέλαβε η Naxos Air, θυγατρική της Green Air, που ίδρυσε ο αυστριακός κ. Πόμερ, ο οποίος είναι μόνιμα εγκατεστημένος στη Νάξο. Οι πτήσεις- κάποιες γίνονται ήδη- θα εκτελούνται με Cesna 14 θέσεων και εφόσον το κόμιστρο είναι ανταγωνιστικό, μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα αυθημερόν μετάβασης των πολιτών της Σαντορίνης, σε Νάξο και Σύρο, προκειμένου να διεκπεραιώσουν δικαστικές ή διοικητικές υποθέσεις.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας “ Η Naxosair θα συνδέει τα ελληνικά νησιά βασιζόμενη σε ευφυείς και βιώσιμες λύσεις στις αεροπορικές μεταφορές. Βασική προτεραιότητα της Naxosairκαι της μητρικής εταιρίας Greenair Aviation GMBH είναι η προστασία της φύσης και η προσεκτική χρήση των πόρων ώστε να διατηρηθούν τα παρθένα χαρακτηριστικά του νησιού”.

Telegraph: 8 ελληνικές παραλίες στις καλύτερες «μυστικές» παραλίες στην Ευρώπη

Οι παραλίες είναι το «κλειδί» για αξέχαστες διακοπές, όμως η τέλεια παραλία δεν εντοπίζεται μόνο κατά τύχη. Η βρετανική εφημερίδα Telegraph εντόπισε τις καλύτερες «μυστικές» παραλίες στην Ευρώπη και μάλιστα επέλεξε 52 σε Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Κροατία και Ελλάδα. 8 ελληνικές παραλίες βρίσκονται στην λίστα και σίγουρα πρέπει να τις επισκεφθείτε σύντομα.

Δείτε αναλυτικά τις 8 καλύτερες «μυστικές» παραλίες:

1. Καραβοστάσι

2. Γάρδενος, Κέρκυρα

3. Βουτούμι, Αντίπαξοι

4. Πετανοί, Κεφαλονιά

5. Λυγαριές Σκιάθος

6. Κέα, Κυκλάδες

7. Κουφονήσια

8. Τραγανού, Ρόδος

Ομολογία σοκ της Κριστίν Λαγκάρντ: «Το ΔΝΤ απέτυχε στην Ελλάδα»

«Πρέπει να παραδεχθούμε ότι η εμπειρία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ) στην Ελλάδα δεν ήταν επιτυχημένη», δήλωσε η γενική διευθύντρια του Ταμείου, Κριστίν Λαγκάρντ, σε συνέντευξη που παραχώρησε στην εφημερίδα Financial Times. «Δεν ήταν μία επιτυχημένη εμπειρία, ας το παραδεχθούμε, για κανέναν, ιδιαίτερα για τους ίδιους τους Έλληνες πολίτες», είπε.

Η κυρία Λαγκάρντ σημείωσε ότι το ΔΝΤ είναι απλά ο «βολικός αποδιοπομπαίος τράγος» στην Ελλάδα, ιδιαίτερα καθώς υποστηρίζει σθεναρά την ελάφρυνση του χρέους της από τους Ευρωπαίους πιστωτές.

Στη συνέντευξη που έδωσε, με αφορμή την έναρξη της δεύτερης θητείας της αυτό τον μήνα ως επικεφαλής του ΔΝΤ, δήλωσε ότι θέλει το Ταμείο να πάει «βαθύτερα» και «πιο μακριά» στην εργασία του σε θέματα, όπως αυτό της εισοδηματικής ανισότητας.

Να υπενθυμίσουμε βέβαια πως την εμπλοκή του ΔΝΤ στην προσπάθεια «διάσωσης» της ελληνικής οικονομίας την είχε ζητήσει ο πρώην πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου σε συνεννόηση με τον πρώην διευθυντή του Ταμείου Ντομινίκ Στρος-Καν.

ΠΑΡΑ ΤΑΥΤΑ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΣΤΟ ΛΑΘΟΣ ΑΥΤΗ ΚΑΙ ΤΑ ΑΡΠΑΚΤΙΚΑ ΤΗΣ. 

7 ΧΡΟΝΙΑ ΥΦΕΣΗ, ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ ΓΙΑ ΔΑΚΡΥΑ. 

Η ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΗ  ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΕΡΑΣΤΙΑ.

ΑΛΙΟΣ ΠΛΕΥΣΙΣ - H2O Ferries : Σε στενό κλοιό βάζει η κυβέρνηση τα ναυπηγεία. Υπό...

ΑΛΙΟΣ ΠΛΕΥΣΙΣ - H2O Ferries : Σε στενό κλοιό βάζει η κυβέρνηση τα ναυπηγεία. Υπό...: Σκληραίνει τη στάση της η ελληνική κυβέρνηση απέναντι στις διοικήσεις των δύο μεγάλων ναυπηγικών μονάδων της χώρας. Από τη μια η Γ...

Σε στενό κλοιό βάζει η κυβέρνηση τα ναυπηγεία. Υπό την απειλή «λουκέτου» στην Ελευσίνα και Σύρο.

Σκληραίνει τη στάση της η ελληνική κυβέρνηση απέναντι στις διοικήσεις των δύο μεγάλων ναυπηγικών μονάδων της χώρας. Από τη μια η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων προχωρά στην κατάσχεση των λογαριασμών των Ναυπηγείων Ελευσίνας, με αποτέλεσμα η εταιρεία να κινδυνεύει άμεσα με «λουκέτο», και σε αυτήν την περίπτωση θα συμπαρασύρει και το Νεώριο της Σύρου, ως εταιρεία του ίδιου ομίλου και από την άλλη η κόντρα του ελληνικού Δημοσίου με τον μεγαλομέτοχο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Ισκαντάρ Σάφα, καλά κρατεί.

Τις δύο πλευρές χωρίζουν αρκετά δισ. ευρώ και ήδη τρέχουν οι διαδικασίες σε διεθνή διαιτητικά δικαστήρια, ενώ πρόσφατα η χώρα μας έβγαλε διαταγή πληρωμής 520 εκατ. ευρώ κατά των Ναυπηγείων. Η απόφαση αυτή αφορά πρόστιμο που έχει καταλογίσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2008 στα Ναυπηγεία για παράνομες επιδοτήσεις από το ελληνικό κράτος στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας. Ποσό που τα Ναυπηγεία αμφισβητούν και που κατά γενική ομολογία δεν έχουν τη δυνατότητα να καταβάλουν.

Συνέχεια στη κόντρα έδωσε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Δημήτρης Βίτσας σε συνάντηση που είχε με τους εργαζόμενους των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Όπως τόνισε, οι διαφορές με τη διοίκηση των Ναυπηγείων θα λύνονται δικαστικά, αν και η άλλη πλευρά προανήγγειλε ότι τον Σεπτέμβριο θα υπάρξει πολιτική απόφαση η οποία θα καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα παραμείνουν τα Ναυπηγεία ανοικτά.

Πάντως, η πλευρά του μεγαλομέτοχου των Ναυπηγείων κ. Ισκαντάρ Σάφα με αίτηση που κατέθεσε στις 12 Μαίου 2016 στις διεθνές διαιτητικό δικαστήριο, στο claim του 1 δισ. ευρώ που έχει καταθέσει εναντίον της Ελλάδας, ζήτησε να μην μπορεί η ελληνική κυβέρνηση να απαιτήσει το ποσό των 520 εκατ. ευρώ, αν δεν βγάλει πρώτα απόφαση το διαιτητικό δικαστήριο.

Σε άλλη περίπτωση, ζητεί να ισχύσει η «στρατιωτική απόφαση» του 2010. Πρόκειται για μια συμφωνία της Επιτροπής με την ελληνική κυβέρνηση, βάσει της οποίας δεν θα καταβαλόταν το πρόστιμο των 520 εκατ. ευρώ με βασικό όρο ότι τα Ναυπηγεία δεν θα μπορούσαν, η απαγόρευση δηλαδή στα Nαυπηγεία να κάνουν εμπορικές εργασίες μέχρι το 2025. Κατά την ελληνική πλευρά πάντως, οι όροι της συμφωνίας του 2010 δεν έχουν τηρηθεί και για τον λόγο αυτό προχώρησε στη καταλόγιση του προστίμου.

Το ζήτημα των ΕΝΑΕ έχει ακόμα μια οπτική γωνία, αφού συμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφόρησαν και στις οποίες αναφέρθηκε η «Ν», η ελληνική κυβερνητική αποστολή στο Πεκίνο υπό τον πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα έθεσε το θέμα της εξαγοράς των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στη Cosco. Οι Κινέζοι, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, απάντησαν ότι πρώτα θα πρέπει να ξεκαθαρίσει το τοπίο με την παρούσα διοίκηση. Κάτι που, όπως φαίνεται από τις κυβερνητικές τοποθετήσεις, θα καθυστερήσει και θα εξαρτηθεί από τις αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων.

Σημειώνεται ότι στο διεθνές διατητικό δικαστήριο έχει προσφύγει από το 2014 και η Ελλάδα, αλλά το ύψος του claim, αν και υπολογίζεται πολλαπλάσιο της πλευράς Σάφα, δεν έχει υπολογιστεί ακόμα.

Νέος κύκλος

Στις 13 Ιουνίου 2016, ο κ. Ισκάνταρ Σάφα κατέθεσε αίτημα για διαιτησία κατά της Ελληνικής Δημοκρατίας και στο Διεθνές Κέντρο της Παγκόσμιας Τράπεζας για την Επίλυση Επενδυτικών Αντιδικιών (ICSID). Ο κ. Σάφα είναι συνιδιοκτήτης του Ομίλου Privinvest, ενός παγκόσμιου εμβέλειας παίκτη στη ναυπηγική βιομηχανία, ο οποίος απέκτησε τον έλεγχο των Ελληνικών Ναυπηγείων Α.Ε. (ΕΝΑΕ) κατά τα τέλη του 2010.

Με την αίτηση στο Διεθνές Κέντρο της Παγκόσμιας Τράπεζας για την Επίλυση Επενδυτικών Αντιδικιών (ICSID), ο κ. Σάφα διεκδικεί τα ατομικά δικαιώματά του υπό την ιδιότητα του επενδυτή στα ΕΝΑΕ και στο πλαίσιο της Διμερούς Συνθήκης Επενδύσεων μεταξύ του Λιβάνου και της Ελλάδας. Σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει η πλευρά του μεγαλομέτοχου, τα ΕΝΑΕ πλέον αντιμετωπίζουν μια υπαρκτή απειλή και κινδυνεύουν να απολέσουν τα περιουσιακά τους στοιχεία λόγω, μεταξύ των άλλων, του άδικου καταλογισμού από πλευράς της Ελληνικής Δημοκρατίας εξαιτίας μιας απόφασης για κρατικές επιδοτήσεις προς ένα ευρωπαϊκό κράτος που έγιναν πολύ καιρό πριν η Privinvest κάνει την επένδυσή της.

Τι λέει ο κ. Βίτσας

Οι απαντήσεις που έδωσε ο κ. Βίτσας στα ερωτήματα που έθεσαν οι εργαζόμενοι των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχαν χθες σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν αντικρουόμενες κατά τη διοίκηση του σωματείου η Τρίαινα, που θεωρεί ότι δεν υπάρχει σαφές κυβερνητικό σχέδιο.

Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με την ανακοίνωση της Τρίαινας, ο κ. Βίτσας μεταξύ άλλων επεσήμανε ότι: *Θέση της κυβέρνησης είναι η πλήρης λειτουργία του Ναυπηγείου και η αξιοποίηση της τεχνογνωσίας των εργαζομένων του. * Οικονομικά το πρόγραμμα χρηματοδότησης των υποβρυχίων πράγματι ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο του 2016, αλλά η κατασκευαστική ολοκλήρωση του έργου θα τελειώσει τον Ιούνιο του 2017, όπως και η χρηματοδότηση.*Οι διαφορές με το τωρινό ιδιοκτησιακό καθεστώς επιλύονται πλέον δικαστικά. Προσωπική εκτίμηση του ίδιου είναι ότι οι αποφάσεις του διεθνούς δικαστηρίου δεν θα είναι άμεσα εκτελεστές, έτσι ώστε οι δύο πλευρές να μπορούν να προσφύγουν στα διοικητικά δικαστήρια. *Γίνονται διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού για άρση της στρατιωτικής συμφωνίας. *Ο Νόμος 3885 βρίσκεται σε ισχύ και στο διαιτητικό δικαστήριο έχει εκδηλωθεί το ενδιαφέρον για την κατασκευή δυο νέων υποβρυχίων. *Έχει την ίδια θέση με την κα Τζάκρη και τον κ. Σταθάκη ότι η ναυπηγική βιομηχανία δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το κράτος * Έχει συσταθεί διυπουργική επιτροπή με στόχο τη βιωσιμότητα του Ναυπηγείου και θα υπάρξει πολιτική απόφαση τον Σεπτέμβριο με βασική επιδίωξη τη διατήρηση των θέσεων εργασίας, πέρα από τη λειτουργία του Ναυπηγείου * Δεν επιθυμεί η κυβέρνηση την ένταξη του Ναυπηγείου στον πτωχευτικό κώδικα και για τον λόγο αυτό θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν το Ναυπηγείο να παραμείνει εν λειτουργία.

Κατάσχεση τραπεζικών λογαριασμών

Στο ίδιο έργο θεατές βρίσκονται και οι εργαζόμενοι των Ναυπηγείων Ελευσίνας, οι οποίοι βλέπουν τις κυβερνήσεις να επαναλαμβάνουν συνεχώς τις ίδιες κινήσεις. Η Γενική Γραμματεία Εσόδων προχώρησε στην κατάσχεση των δύο τραπεζικών λογαριασμών των Ναυπηγείων με τον ένα να διαθέτει περίπου 3 εκατ. ευρώ για πληρωμές των υλικών που αφορούν στην κατασκευή τριών πυραυλακάτων. Τα ποσά έχουν κατατεθεί από το υπουργείο Άμυνας, ενώ το σύνολο του ποσού που θα καταθέσει μέχρι το τέλος του προγράμματος είναι 40 εκατ. ευρώ.

Αντίστοιχα και πριν από λίγα χρόνια, ο τότε γ.γ. Δημοσίων Εσόδων Χάρης Θεοχάρης με τον κ. Γιάννη Στουρνάρα να έχει το χαρτοφυλάκιο του υπουργείο Οικονομικών είχε προχωρήσει σε δέσμευση των καταθέσεων του Ναυπηγείου. Τα πόσα και εκείνη τη περίοδο προέρχονταν από το Πολεμικό Ναυτικό και αφορούσαν στην κατασκευή πυραυλακάτων. Τότε ο κ. Θεοχάρης αποφάσισε τελικά να αποδεσμεύσει τους λογαριασμούς, εκτιμώντας ότι η εταιρεία αδυνατεί πραγματικά να αντεπεξέλθει στις υποχρεώσεις της.

Σε ανακοίνωσή του, το σωματείο εργαζομένων στα Ναυπηγεία επισημαίνει ότι συνέπεια της κατάσχεσης των λογαριασμών είναι η αδυναμία καταβολής μισθοδοσίας, συνέχισης της λειτουργίας του Ναυπηγείου και ολοκλήρωσης του ναυπηγικού προγράμματος του Πολεμικού Ναυτικού.

Οι χώρες με τις χαμηλότερες φορολογίες επιχειρήσεων

Στην ετήσια έκθεση του World Economic Forum παρουσιάζεται η λίστα με τις 10 χώρες που προσφέρουν την χαμηλότερη φορολογία νομικών προσώπων (επιχειρήσεων), ενώ ειδικοί οικονομολόγοι αναλυτές του WEF εξετάζουν κατά πόσο η πολιτική που εφαρμόζουν τα συγκεκριμένα κράτη για την προσέλκυση ξένων κεφαλαίων είναι τελικά αποδοτική και επιτυχής.
Ωστόσο, στην έκθεση αναφέρεται ότι η πολιτική αβεβαιότητα και οι κοινωνικές αναταραχές και ανισορροπίες σε ορισμένες χώρες, οι ασταθείς τιμές του πετρελαίου και οι ανακατατάξεις στο παγκόσμιο εμπόριο και τις μεταφορές αποτελούν κρίσιμες συνιστώσες που δεν επιτρέπουν σε όλα τα παρακάτω κράτη να ευημερούν όσο, τουλάχιστον, οι υπουργοί οικονομικών τους θα ήλπιζαν.
Η λίστα με τις χώρες που προσφέρουν χαμηλή φορολόγηση σε επιχειρήσεις (συμπεριλαμβανομένων φόρων και υποχρεωτικών εισφορών που καταβάλλονται από τις επιχειρήσεις μετά τον συνυπολογισμό φορολογικών εκπτώσεων και απαλλαγών) είναι η ακόλουθη:
1. Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας: 7,4%
2. Κατάρ: 11,3%
3. Κουβέιτ: 12,8%
4. Μπαχρέιν: 13,4%
5. Λεσόθο: 13,6%
6. Σαουδική Αραβία: 14,5%
7. Ζάμπια και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα: 14,8%
9. Γεωργία: 16,4%
10. Σιγκαπούρη: 18,4%

Μια ελληνική παραλία στις πιο ασυνήθιστες του κόσμου!

Στη λίστα με τις πιο ασυνήθιστες παραλίες στον κόσμο βρίσκεται και μία ελληνική.

Τη λίστα δημοσιεύει ένα από τα κορυφαία ταξιδιωτικά site της Ινδίας το Ixigo.com και αναδημοσιεύει το ellines.com.

Αυτές οι παραλίες δεν μοιάζουν με αυτές που έχετε συνηθίσει, αλλά ίσως είναι ακόμη πιο εντυπωσιακές. Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται η Μαύρη Παραλία της Ισλανδίας. Μάλιστα στην 4η θέση βρίσκουμε μια ελληνική παραλία που βρίσκεται σε νησί του Αιγαίου.

Δεν είναι άλλη από την Κόκκινη Παραλία της Σαντορίνης.

Δείτε την λίστα αναλυτικά:

1. Μαύρη Παραλία- Ισλανδία

2. Γυάλινη Παραλία – Καλιφόρνια

3. Παραλία Bioluminescent Phytoplankton – Μαλδίβες

4. Κόκκινη Παραλία – Σαντορίνη

5. Papakolea – Χαβάη

6. Ροζ Παραλία – Ινδονησία

7. Karaikal – Ινδία

8. Maho – Saint Martin

9. Jokulsarlon – Ισλανδία

10. Παραλία Moeraki Boulders – Nέα Ζηλανδία

11. Παραλία των κοχυλιών – Αυστραλία