Είναι η Κεφαλονιά το μυστηριώδες νησί της «Τρικυμίας» του Σαίξπηρ;

Ένα από τα σημαντικά θεατρολογικά και ιστορικά ζητήματα που επί 400 χρόνια τώρα απασχολεί διεθνώς την
επιστημονική κοινότητα και τον θεατρικό κόσμο είναι το ερώτημα: Ποιο είναι το μυστηριώδες νησί της σαιξπηρικής ουτοπίας, το Νησί της «Τρικυμίας», του θεατρικού δηλαδή έργου το οποίο γράφοντάς το ο Σαίξπηρ ως κύκνειο άσμα του τοποθετεί μέσα σ’αυτό την πνευματική του διαθήκη προς την ανθρωπότητα·προκρίνοντας την συγχωρητικότητα έναντι της εκδίκησης, την συναδέλφωση έναντι της αλληλοεξόντωσης.



Την ταυτότητα της κύκνειας σαιξπηρικής νήσου διεκδικούν διάφορα νησιά, από τις Βερμούδες μέχρι την Νήσο του Πάσχα. Σημαντικά όμως ιστορικά, γεωγραφικά, και λαογραφικά ευρήματα, τα οποία συνάδουν με το σαιξπηρικό κείμενο, τοποθετούν το νησί της «Τρικυμίας» στην Κεφαλονιά, στην Ελλάδα. Ο κ. Λιβιέρης Λιβιεράτος, ιατρός και ιστορικός ερευνητής, είναι ο υπεύθυνος γι’ αυτή την ανακάλυψη και την τεκμηρίωση της. Τα συναρπαστικά του ευρήματα, συνδέονται με διαδραματισθέντα ιστορικά γεγονότα του Μεσαίωνα, τα οποία εμπλέκουν τις πόλεις του Μιλάνου και της Νάπολης, και έχουν προεκτάσεις σε σημαντικές ευρύτερες περιοχές της Ευρωπαϊκής Ιστορίας.         

ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΑΝΙΚΟΥ Η HANJIN SHIPPING-Κατασχέσεις των πλοίων της,σε κίνδυνο εμπορεύματα αξίας 14,5 δις$

Νομικά μέτρα σε όλες τις χώρες που δραστηριοποιείται σχεδιάζει να λάβει η Hanjin Shipping προκειμένου να προλάβει την κατάσχεση των 
πλοίων της, καθώς αρκετά από αυτά έχουν μπλοκαριστεί κατά την προσπάθεια ελλιμενισμού τους, μετά την είδηση της χρεοκοπίας της εταιρίας.

Από σήμερα, σε 79 πλοία της νοτιοκορεάτικης εταιρίας, συμπεριλαμβανομένων 61 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 18 μεταφορά ξηρού φορτίου, έχει απαγορευτεί η είσοδος στα λιμάνια, σύμφωνα με το Υπουργείο Ναυτιλίας της Νοτίου Κορέας. Παράλληλα, ένα πλοίο της εταιρίας έχει κατασχεθεί στη Σιγκαπούρη από έναν πιστωτή της, όπως ανέφερε ο εκπρόσωπος της Hanjin. Η εταιρία έχει 141 πλοία, εκ των οποίων τα 128 είναι ναυλωμένα.

Τουλάχιστον τρεις εταιρείες των ΗΠΑ έχουν επίσης ξεκινήσει νομικές διαδικασίες εναντίον της Hanjin προκειμένου να κατάσχουν πλοία και άλλα περιουσιακά στοιχεία της εταιρίας για απλήρωτους λογαριασμούς.

Η κατάρρευση του έβδομου μεγαλύτερου ναυλωτή πλοίων μεταφοράςεμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο έχει προκαλέσει μεγάλη ανησυχία στους πελάτες της για την τύχη που θα έχουν τα φορτία των πλοίων. Σύμφωνα με τους δικηγόρους, το αν η Hanjin θα καταφέρει να αποφύγει τις κατασχέσεις των πλοίων της θα εξαρτηθεί από τις δικαιοδοσίες που εμπλέκονται.

Τα πλοία της εταιρίας μεταφέρουν φορτία αξίας 16 τρισ. γουόν (14,5 δισ. δολαρίων) που ανήκουν σε 8.300 ιδιοκτήτες, ενώ οι απλήρωτες οφειλές της ανέρχονται σε 610 δισ. γουόν.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών της να αποκτήσουν νομική προστασία τα πλοία της, η Hanjin έχει καταθέσει αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 15 του πτωχευτικού κώδικα των ΗΠΑ, στο δικαστήριο του New Jersey. Παράλληλα σχεδιάζει να κινήσει νομικές διαδικασίες σε περίπου 10 χώρες αυτή την εβδομάδα και αργότερα να τα επεκτείνει σε 43 χώρες, δήλωσε εκπρόσωπος της ρυθμιστικής αρχής της Νότιας Κορέας.

Ο βασικός πιστωτής της εταιρίας, η κρατική Korea Development Bank συναντήθηκε με στελέχη της Hanjin προκειμένου να συζητήσουν τη δέσμευσή της για την καταβολή των τελών, ώστε τα πλοία να μπορούν να εισέρχονται σε λιμένες, αλλά οι δύο πλευρές δεν κατέληξαν σε συμφωνία.

Oι μετοχές της Hanjin Shipping σημείωσαν βουτιά 30% σήμερα, αν και στη συνέχεια κάλυψαν το μεγαλύτερο μέρος των απωλειών, ενώ έχασε 34% από τη στιγμή που έγινε γνωστή η χρεοκοπία της, την περασμένη εβδομάδα.

Στο μεταξύ, ο μεγάλος ανταγωνιστής της Hanjin Shipping, η Hyundai Merchant Marine βρίσκεται σε συζητήσεις με εταιρίες όπως η Samsung Electronics και η LG Electronics, προκειμένου να αναλάβει τη μεταφορά των προϊόντων τους, αναφέρει η Επιτροπή Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών της Νοτίου Κορέας.    

Η χρεοκοπία της Hanjin – Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές ζημιώνονται και ποιοι επωφελούνται

Η κατάρρευση της Hanjin Shipping και η αδυναμία της να αποφύγει τη χρεοκοπία έχει εγείρει δικαιολογημένα πολλές ανησυχίες για το ότι η πιθανή 
της διάλυση μπορεί να έχει ισχυρό αντίκτυπο στον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καθώς αιωρείται η απειλή ότι μπορεί να αφήσει το σημάδι της στις αγορές ανεξίτηλο.

Η απόφαση της 7ης μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρείας στον κόσμο να ζητήσει προστασία από τους πιστωτές της θέτει σε άμεσο κίνδυνο την επιστροφή τους στους πλοιοκτήτες από τους εφοδιαστές 60 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με ναυλοσύμφωνο σε ισχύ, χωρητικότητας μέχρι 13.000-teu, εν μέσω μιας από τις χειρότερες περιόδους που διανύει η αγορά.

Μπορεί επίσης να οδηγήσει και τα 37 ιδιόκτητα πλοία τύπου boxship της Hanjin, χωρητικότητας από 4.024 ως 13.000-teu να πωληθούν, προκειμένου να εξυπηρετηθούν τα χρέη της προς τους πιστωτές της, σύμφωνα με όσα ισχυρίζονται πηγές που πρόσκεινται στο γεγονός.


Η διαδικασία της πτώχευσης ξεκίνησε την Τετάρτη 31 Αυγούστου και έγινε γνωστή λίγες ώρες αφότου κυκλοφόρησε η είδηση ότι ο μεγαλύτερος πιστωτής της Hanjin, η Korea Development Bank (KDB), αποφάσισε να κλείσει τις στρόφιγγες χρηματοδότησης της νοτιοκορεάτικης ναυτιλιακής και να την αφήσει να διαχειριστεί μόνη της το δύσκολο έργο της αναδιάρθρωσης του ισολογισμού της. Της κίνησης αυτής είχαν προηγηθεί και γεγονότα σύλληψης πλοίων της εταιρείας, όπως το χωρητικότητας 3.700-teu Hanjin Rome (κατασκευής 1998) – το οποίο συνελήφθη τη Δευτέρα 29 Αυγούστου στη Σιγκαπούρη – τη στιγμή που οι πλοιοκτήτες που συνεργάζονται με τη ναυτιλιακή εξέφραζαν ο ένας μετά τον άλλο την αγανάκτησή τους, μετά την αίτηση υπαγωγής της στον πτωχευτικό κώδικα.

Σημειώνεται ότι η άλλοτε πανίσχυρη εταιρεία διαθέτει ιδιόκτητο στόλο 100 πλοίων τύπου boxship, όπως επίσης και έναν σημαντικό αριθμό φορτηγών πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου αλλά και δεξαμενόπλοιων. Οι περισσότερες ανησυχίες έχουν να κάνουν σχετικά με το τι θα γίνει με τα containers της Hanjin, που έχει ναυλώσει από ναυτιλιακές όπως η Danaos Shipping, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή κ. Γιάννη Κούστα, η Seaspan Corp., η Conti Lines αλλά και η Pacific International Lines. Οι εν λόγω εταιρείες αντιμετωπίζουν άμεσα τις συνέπειες της πτώχευσης της Hanjin, καθώς θα είναι πολύ δύσκολο ως ακατόρθωτο να πετύχουν ξανά παρόμοιους ναύλους, έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί οι συνθήκες στην αγορά.Γιάννης Κούστας, εφοπλιστής Danaos Shipping

Υπενθυμίζεται ότι ανάμεσα στις ναυτιλιακές με τη μεγαλύτερη έκθεση στη Hanjin είναι η Danaos Shipping του κ. Κούστα, η οποία κινδυνεύει να έρθει αντιμέτωπη με τρομακτικές απώλειες ύψους 560 εκ. δολαρίων, καθώς έχει ναυλώσει στην κορεάτικη εταιρεία 8 πλοία χωρητικότητας 3.398 ως 10.114-teu με ναυλοσύμφωνα μεγάλης διάρκειας, των οποίων οι πληρωμές έχουν ήδη καθυστερήσει, σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται ο κ. Ηρακλής Προκοπάκης, ο γενικός διευθυντής της Danaos.

Ο κ. Προκοπάκης ουσιαστικά κατηγορεί την KDB ότι αθέτησε την υπόσχεση που είχε δώσει στους πλοιοκτήτες σε διάφορες συνεδριάσεις ότι θα συνεχίσει να παρέχει ρευστότητα στην Hanjin, ειδικά από τη στιγμή που εταιρείες όπως η Danaos δεν “τράβηξαν το χαλί κάτω από τα πόδια”στην κορεάτικη ναυτιλιακή και στήριξαν τα σχέδιά της για αναδιάρθρωση του ισολογισμού της.

Μάλιστα, ο κ. Προκοπάκης δήλωσε σχετικά ότι: “Ενώ εμείς τηρήσαμε το δικό μας μέρος της συμφωνίας, φαίνεται τώρα πως οι Κορεάτες (της KDB) – για δικούς τους πολιτικούς λόγους – δεν τηρούν το δικό τους και σταμάτησαν να παρέχουν ρευστότητα στην εταιρεία, αφήνοντας παράλληλα τους πλοιοκτήτες να αντιμετωπίζουν τεράστια έκθεση λόγω των μη πληρωμένων ναύλων. Αυτό είναι απαράδεκτο και αντιτίθεται πλήρως στον κώδικα επιχειρηματικής δεοντολογίας”.

Γεγονός είναι ότι οι περισσότερες ναυτιλιακές που συνεργάζονται με τη Hanjin προσπάθησαν να διευκολύνουν την κατάστασή της. Για παράδειγμα, ακόμα και η Seaspan, που είχε απορρίψει μείωση στους ναύλους της τάξεως του 30% πίσω στον Ιούνιο, συμφώνησε να προχωρήσει σε “εναλλακτικές μετατροπές”, καταφέρνοντας έτσι να διασώσει κεφάλαια ύψους 715 εκ. δολαρίων.

Είναι γεγονός πως η χρεοκοπία μιας τέτοιου βεληνεκούς εταιρείας δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τα πράγματα σε έναν κλάδο που ήδη έχει δεχτεί πολλές πιέσεις. Και το να αφεθείη Hanjin στα χέρια ειδικών διαχειριστών σημαίνει ότι αποτελεί τη μεγαλύτερη χρεοκοπία όλων των εποχών στην ναυλαγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, από τη στιγμή που η κορεάτικη ναυτιλιακή διαθέτει τονάζ μεγέθους 609.536-teu, ή με άλλα λόγια, το 2,9% της παγκόσμιας χωρητικότητας container!Αγγελική Φράγκου, πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος Navios Partners

Σε αυτό το σημείο υπενθυμίζεται ότι η Hanjin έκανε αίτηση για πτώχευση την Τετάρτη 31 Αυγούστου, αφότου η αίτησή της να λάβει χρηματοδότηση ύψους 357 εκ. δολαρίων απορρίφθηκε, καθώς κρίθηκε ανεπαρκής για να ανταποκριθεί στην έλλειψη ρευστότητας που τη βαραίνει. Ο μεγαλύτερος πιστωτής της πάλαι ποτέ κραταιάς κορεάτικης ναυτιλιακής, η Korea Development Bank (KDB) είχε ανακοινώσει σε επίσημη δήλωσή του ότι οι δανειστές δεν πρόκειται να παράσχουν άλλη οικονομική βοήθεια στην εταιρεία.

Η KDB είχε προσθέσει επίσης ότι η Hanjin έχει ακόμα άμεση ανάγκη από ένα ποσό ύψους έως και 1,3 τρισ. κορεάτικα γουόν (περίπου 1,16 δισ. δολάρια) για να μπορέσει να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της, ακόμα και στην περίπτωση που πετύχει περικοπές στα ναύλα των πλοίων που έχει ναυλώσει και επεκτείνει τις λήξεις των δανειακών της συμβάσεων.

Η είδηση της πτώχευσης μιας από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές στον κλάδο των containers είχε μεικτές αντιδράσεις από παράγοντες της αγοράς. “Πιθανότατα να έπρεπε να συμβεί. Μπορεί τώρα να έχει προκληθεί τεράστια αναστάτωση, όμως, σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, αυτό το γεγονός θα κάνει καλό στη βιομηχανία”, δήλωσε χαρακτηριστικά πηγή που παρακολουθεί στενά τον κλάδο των boxships.

Μεικτές είναι και οι επιπτώσεις των εταιρειών που συνεργάζονται μαζί της. Πέρα από τη Danaos, που αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη έκθεση από τις υπόλοιπες εισηγμένες στη Wall Street, υπάρχουν και ναυτιλιακές, όπως η Navios Maritime Partners, συμφερόντων της κ. Αγγελικής Φράγκου – της οποίας οι ζημίες αναμένεται να μην είναι “τόσο σημαντικές”, όπως ισχυρίζονται οι αναλυτές – αλλά και η ναυτιλιακή Euroseas, συμφερόντων του κ. Αριστείδη Πίττα, που μάλλον θα είναι η μοναδική περίπτωση που μπορεί να επωφεληθεί από την κατάρρευση της Hanjin.Αριστείδης Πίττας, εφοπλιστής Euroseas

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Alphaliner, η εταιρεία Euromar, στην οποία συμμετέχει με joint venture η εισηγμένη στην αγορά του Nasdaq, Euroseas, ναύλωσε το πλοίο χωρητικότητας 5,600-teu Akinada Bridge (κατασκευής 2001) στην X-Press Feeders.

Το συγκεκριμένο πλοίο, όπως αναφέρουν πληροφορίες, πρόκειται να αντικαταστήσει το χωρητικότητας 5.302-teu πλοίο Hanjin Paris (κατασκευής 1997), το οποίο αρχικά είχε ναυλώσει η εταιρία με έδρα τη Σιγκαπούρη.

Πρόκειται για μία εξέλιξη που οφείλεται στην αιφνίδια κατάρρευση του πάλαι ποτέ κορεάτικου γίγαντα, καθώς οι υποψήφιοι ναυλωτές των πλοίων που διέθετε στην αγορά η Hanjin κάνουν πίσω και στρέφονται σε άλλες ναυτιλιακές που διαθέτουν στο στόλο τους πλοία ίδιας κατηγορίας.

Αυτό, όπως αναφέρει η Alphaliner, “θα έχει άμεσα θετική επίδραση σε πλοιοκτήτες που έχουν διαθέσιμα προς ναύλωση πλοία ανάλογης χωρητικότητας”.

Σε Κρήτη, Σύρο και Καστελόριζο 4 από τα 10 top μικρά ξενοδοχεία στη Μεσόγειο

Στα 10 καλύτερα μικρά ξενοδοχεία στη Μεσόγειο συμπεριλαμβάνονται 4 ελληνικά σε Σύρο, Ρέθυμνο, Καστελλόριζο και Χανιά, 
σύμφωνα με τα αποτελέσματα δημοσκόπησης στους αναγνώστες της βρετανικής εφημερίδας Guardian. 

Τα υπόλοιπα 6 ξενοδοχεία βρίσκοντι στην Ισπανία και την Ιταλία.

Δείτε τα...

1. The Good Life, Σύρος



Εύκολη μετάβαση και εξερεύνηση, παραλίες σχεδόν άδειες από κόσμο, τα εστιατόρια έχουν πραγματικούς σεφ χωρίς τιμές Μυκόνου και οι ντόπιοι χαίρονται πραγματικά να υποδέχονται τους επισκέπτες.
Το ξενοδοχείο βρίσκεται σε μια βιολογική φάρμα και διαθέτει ανακαινισμένες, άνετες οικίες.

Οι αυστραλοί ιδιοκτήτες ζουν κοντά διασφαλίζοντας οτι θα έχετε την καλύτερη εμπειρία διαμονης στο νησί (κρασί, βόλτες, παραλίες, μουσικά φεστιβάλ). Μπορείτε να μαγειρέψετε στις πολυτελείς κουζίνες των οικιών με λαχανικά από τους κήπους ή να γευματίσετε σε κάποια ταβέρνα.

Από 40 ευρώ η βραδιά.


2. Casa Vitae, Ρέθυμνο



Ένα πανέμορφο ανακαινισμένο βενετσιάνικο αρχοντικό με ειδυλλιακό κήπο.

Δεν προτείνεται μόνο για την τοποθεσία τους, την αρχιτεκτονική και το πρωινό που σερβίρει, αλλά και για τον τρόπο με τον οποίο το προσωπικό του ενσωματώνει το ελληνικό πνεύμα φιλοξενίας.

Η Μαρία, διαχειρίστρια του ξενοδοχείου, πρώην λέκτορας, αναγκάστηκε λόγω της οικονομικής κρίσης να μετακομίσει από την Αθήνα στην Κρήτη, όπου η υποδειγματική εξυπηρέτηση πελατών και η φιλικότητα κάνουν τη διαμονή αξέχαστη.

Δίκλινα από 75 ευρώ.

3. The Red Castle, Καστελλόριζο



Αυτή η μικρή πανσιόν ανήκει σε μια περασμένη εποχή. Ένας τέλειος κόλπος με κτίρια σε παστέλ χρώματα, κρυστάλλινα νερά, αλιείς που φτιάχνουν τα δίχτυα τους, καπνίζοντας και παίζοντας χαρτιά.

Οι ιδιοκτήτες, Μόνικα και Ντάμιεν, είναι φιλόξενοι και ειλικρινείς.

Είναι ένα μέρος όπου μπορεί κανείς να δραπετεύσει από τον κόσμο, να εκτιμήσει την ομορφιά της ζωής και χαθεί μέσα σε ξέγνοιαστες ημέρες.

Διαθέτει το πιο όμορφο μικρο εστιατόριο για βραδινές συζητήσεις συνοδεία κρασιού.

4. Alianthos Suite, Κρήτη



Η μικρή σουίτα B&B στην περιοχή Ακρωτήρι κοντά στα Χανιά διαθέτει άνετα δωμάτια που οδηγουν σε κήπους γεμάτους δέντρα με φρούτα και λουλούδια. Διαθέτει ακόμα πισίνα, γήπεδο τένις και προσφέρει θέα σε όλη την ακτή.

Προσελκύει ήσυχους επισκέπτες, το προσωπικό είναι φιλικό και οι αμμουδιές και τα εξαιρετικά παραδοσιακά εστιατόρια βρίσκονται σε πολύ κοντινή απόσταση.

Από 80 ευρώ η βραδιά.

ΙΣΠΑΝΙΑ

1. Hotel Santa Anna, l’Estartit, Costa Brava





2. Casas de Parauta, Ανδαλουσία





3. Hotel Bahia Playa, Ίμπιζα





ΙΤΑΛΙΑ

1. B&B in Ortigia, Συρακούσες, Σικελία





2. Hotel Miramare, Λιγουρία





3. Hotel Onda Verde, Praiano, Αμάλφι

ΠΗΓΗ: GUARDIAN

Η Ρωσία καταργεί τους δασμούς στα σιτηρά

Η Ρωσία ενδέχεται να εξάγει 30 εκατ. τόνους σιτηρών κατά το διανυόμενο γεωργικό έτος (δηλαδή από την 1 Ιουλίου, 2016 μέχρι 30 Ιουνίου, 2017), σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Γεωργίας στη Μόσχα.
Η κατάργηση οποιουδήποτε δασμού, που προϋπήρχε από το 2015 και αφορούσε την εξαγωγή σιτηρών, θα επηρεάσει θετικά τις εξαγωγές σύμφωνα με το Κρεμλίνο. Από τους 25 εκατ. τόνους που εξήχθησαν το τελευταίο γεωργικό έτος αναμένεται ότι η Ρωσία θα εξάγει 30 εκατ. αυτό το έτος, ειδικά προς τις αγορές της Ασίας αλλά και της Αμερικής. Η πρόταση του υπουργείου Γεωργίας για να καταργήσει τους δασμούς των εξαγωγών σιτηρών υπερψηφίστηκε στις 30 Αυγούστου στη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου υπό την προεδρία του αναπληρωτή πρωθυπουργού Arkady Dvorkovich.