ΑΓΡΙΑ ΚΟΝΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ

Στον αέρα» βρίσκονταν έως χθες το απόγευμα τα δρομολόγια του «Ταξιάρχης» στη γραμμή Λαύριο - Άγιος Ευστράτιος - Λήμνος - Καβάλα, με την εταιρεία να μην είχε ανακοινώνει εάν θα πραγματοποιούνταν δρομολόγια του πλοίου ή όχι. Θυμίζουμε ότι τα δρομολόγια είχαν διακοπεί λόγω επίσχεσης εργασίας που πραγματοποιείται από το πλήρωμά του. Επίσχεση εργασίας πραγματοποιούν οι ναυτικοί και σε άλλα πλοία τής ΝΕΛ. Ένα από αυτά είναι το «Μυτιλήνη», το οποίο είναι ακινητοποιημένο στο Καρλόβασι της Σάμου λόγω βλάβης. Τους ναυτικούς του πλοίου επισκέφθηκαν τις προηγούμενες ημέρες μέλη της διοίκησης του Εργατικού Κέντρου Σάμου, σωματείων και της Γραμματείας Σάμου τού ΠΑΜΕ. Τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στηρίζει η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Ελληνικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ). Η ΝΕΛ, από την πλευρά της, υποστηρίζει ότι είναι θύμα των ενεργειών τού καρτέλ της ακτοπλοΐας, γι’ αυτό άλλωστε γίνονται επισχέσεις εργασίας μόνο στα δικά της πλοία παρά το ότι απλήρωτοι ναυτικοί υπάρχουν και σε άλλες εταιρείες. Η διοίκηση της ΝΕΛ έχει στείλει υπόμνημα στο Υπουργείο Ναυτιλίας, όπου εξηγεί την άποψή της για τν δημιουργία και τη λειτουργία τού καρτέλ. Εν τω μεταξύ, σε εξέλιξη βρίσκεται η προσπάθεια του αναπληρωτή υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Θοδωρή Δρίτσα, προκειμένου να πληρωθούν οι ναυτικοί τα δεδουλευμένα τους και να αποκατασταθούν οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα. "Μάχη" για τις γραμμές του Βορείου Αιγαίου Εξ άλλου, την προηγούμενη Πέμπτη κατατέθηκαν οι προσφορές για το διαγωνισμό της άγονης γραμμής του Βορείου Αιγαίου. Η Hellenic Seaways ενδιαφέρεται το «Νήσος Μύκονος» να κρατήσει τα δρομολόγια που έχει σήμερα, δηλαδή το Καβάλα - Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Βαθύ Σάμου - Άγιος Κήρυκος (- Πάτμος) και το Καβάλα - Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Βαθύ Σάμου. Η προσέγγιση στην Πάτμο θα πραγματοποιείται από 15 Ιουνίου έως τις 13 Σεπτεμβρίου. Η Blue Star ενδιαφέρεται να δρομολογήσει το «Blue Star 1» στη γραμμή Καβάλα - Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Καρλόβασι κατά τη θερινή περίοδο, αλλά και για την απευθείας προσέγγιση στα Ψαρά από τον Πειραιά. Η ΑΝΕΛ ενδιαφέρεται και για τις τρεις γραμμές που ξεκινούν από την Καβάλα και θέλει να δρομολογήσει το «Πρέβελη». Η απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας αναμένεται να γνωστοποιηθεί στις αρχές του Μαρτίου. Το πλοίο με την οικονομικότερη προσφορά είναι το «Πρέβελη». Αν όμως κριτήριο για την επιλογή του πλοίου είναι η ανώτερη κατηγορία, τότε αναμένεται να κερδίσει το διαγωνισμό το «Νήσος Μύκονος». Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πρόθεση της Blue Star Ferries να δρομολογήσει στην άγονη γραμμή του Βορείου Αιγαίου ένα από καλύτερα πλοία του Αιγαίου, το «Blue Star 1», που μέχρι τώρα εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Ηράκλειο - Πειραιάς. Το πλοίο έχει έρθει στην κύρια γραμμή του Βορείου Αιγαίου Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη δύο φορές για να αντικαταστήσει το «Blue Star Patmos» στην ετήσια ακινησία του. Ωστόσο, φαίνεται πως πρόθεση της εταιρείας είναι να μονιμοποιήσει την παρουσία του πλοίου στις γραμμές του Βορείου Αιγαίου, γι’ αυτό και έχει δηλώσει τη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη ως μία από αυτές που θα εξυπηρετεί την περίοδο 2015 - 2016. Για την ίδια περίοδο, η Hellenic Seaways θέλει να δρομολογήσει το «Αριάδνη» στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Η Hellenic Seaways για το «Νήσος Μύκονος» θέλει ετήσια δρομολόγηση στη γραμμή Πειραιάς - Σύρος - Εύδηλος Ικαρίας, Καρλόβασι Σάμου - Βαθύ Σάμου. Το πλοίο μέχρι τώρα έχει προσωρινή δρομολόγηση στη γραμμή Ικαρίας - Σάμου. Για το «Νήσος Χίος» έχει ζητηθεί ετήσια δρομολόγηση στις Κυκλάδες, με αφετηρία όμως το λιμάνι της Ραφήνας, ενώ στο σχεδιασμό της εταιρείας έχει ενταχθεί και μια προσέγγιση στα Μεστά της Χίου. Από την πλευρά της, η ΝΕΛ έχει ζητήσει τη διατήρηση της ετήσιας δρομολόγησης του «Μυτιλήνη» στη γραμμή Ικαρίας - Σάμου.

ενημερώσεις 21 Ιανουάριος 2015 Στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας επιτεύχθηκε η είσοδος διερευνητών στο εσωτερικό του πλοίου NORMAN ATLANTIC, στους χώρους όπου επί σειρά ημερών φλέγονταν οχήματα και άλλα υλικά που καθιστούσαν αδύνατη την πρόσβαση. Στις έρευνες εκ μέρους των ιταλικών αρχών, που θα περιλάβουν αυτοψίες, φωτογραφήσεις και βιντεοσκοπήσεις, μετρήσεις, αναλύσεις και εξετάσεις υλικών κλπ) λαμβάνουν μέρος και Έλληνες εμπειρογνώμονες, απεσταλμένοι των Ελληνικών Αρχών, που επίσης διεξάγουν προκαταρκτική έρευνα. Τα θύματα της ναυτικής τραγωδίας του NORMAN ATLANTIC είναι απαραίτητο να διασφαλίσουν ότι θα παρακολουθήσουν από κοντά και θα παρασταθούν και συμμετάσχουν στις έρευνες των Αρχών, από το αρχικό στάδιο μέχρι το τέλος, με δικό τους τεχνικό ή τεχνικούς συμβούλους (όπως ναυπηγούς και άλλους). Τούτο είναι απολύτως αναγκαίο για την διασφάλιση και καλύτερη προάσπιση και επιδίωξη των δικαιωμάτων των θυμάτων, δεδομένου ότι, μόνο εφόσον και στον βαθμό που θα αποδειχθούν τεχνικά και επιστημονικά οι εκ μέρους των υπευθύνων για το πλοίο παρανομίες και εγκληματικές παραβιάσεις κανονισμών ασφαλείας, για τις οποίες υπάρχουν ενδείξεις, υποψίες και υπόνοιες αλλά απαιτούνται θεμελιωμένες αποδείξεις, θα μπορέσουν τα θύματα να διεκδικήσουν αποζημιώσεις υψηλότερες από τα όρια που τίθενται από τις διατάξεις του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 392/2009 και την εν γένει νομοθεσία που ισχύει. Η Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου διέταξε έρευνα σε σχέση με τη ναυτική τραγωδία του NORMAN ATLANTIC, η οποία ήδη διεξάγεται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς με εντολή του Εισαγγελέως Πειραιώς, για να διακριβωθεί αν διαπράχθηκαν τα εγκλήματα της διατάραξης υδάτινων συγκοινωνιών με αποτέλεσμα θάνατο και θέση σε κίνδυνο ανθρώπων, καθώς και του εμπρησμού. Το ΚΛΠ θα διερευνήσει  τις επιθεωρήσεις του πλοίου, και εάν  συμμορφωνόταν προς τους διεθνείς κανονισμούς για την πυρασφάλεια και τα σωστικά μέσα. Ένας ακόμα  Ελληνας νεκρός επιβάτης αναγνωρίσθηκε από τους οικείους του στην Ιταλία. Διατυπώθηκαν φόβοι από τις Ιταλικές αρχέςότι μπορεί να υπήρχαν στο γκαράζ του πλοίου λαθρεπιβάτες, οι οποίοι να εγκλωβίσθηκαν από τη φωτιά. Οι Ιταλικές δικαστικές αρχές άσκησαν ποινική δίωξη κατά τεσσάρων ατόμων, του νομίμου εκπροσώπου της ΑΝΕΚ στην Ιταλία, ενός υπαλλήλου της ίδιας εταιρείας, του αξιωματικού του πλοίου που ήταν υπεύθυνος για το κατάστρωμα και του μηχανικού.

Τα ξημερώματα της Κυριακής, 28 Δεκεμβρίου 2014, ξέσπασε φωτιά στο γκαράζ του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου NORMAN ATLANTIC, ιταλικής σημαίας και νηολογίου Μπάρι Ιταλίας, ενώ έπλεε στην Αδριατική, έχοντας αποπλεύσει από Πάτρα για Ιταλία, με ενδιάμεσο σταθμό το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.  Μετά από πολύωρες συντονισμένες επιχειρήσεις των ιταλικών και ελληνικών αρχών, με εναέρια και πλωτά μέσα, επιτεύχθηκε εν τέλει η διάσωση και μεταφορά στην ξηρά της πλειοψηφίας των επιβατών, οι οποίοι είχαν συγκεντρωθεί στο ανώτερο ανοικτό κατάστρωμα του πλοίου για να διαφύγουν από την φωτιά και έζησαν τραγικές ώρες αγωνίας και ταλαιπωρίας, σωματικής και ψυχικής. Δυστυχώς δεν διασώθηκαν όλοι οι επιβάτες. Έχει ήδη επισήμως ανακοινωθεί ότι υπάρχουν τουλάχιστον δέκα θανόντες, ενώ το γεγονός ότι πιθανότατα στο πλοίο επέβαιναν άτομα που δεν περιλαμβάνονται στην λίστα επιβατών της ναυλώτριας εταιρείας, όσο και μαρτυρίες επιβατών ότι πολλοί οδηγοί φορτηγών κοιμόνταν την νύχτα μέσα στα οχήματά τους στο γκαράζ, αυξάνει τις ανησυχίες ότι οι θανόντες και αγνοούμενοι ανέρχονται σε πολλές δεκάδες. Οι έρευνες συνεχίζονται, τόσο στην γύρω θαλάσσια περιοχή, όσο και εντός του πλοίου Το πλοίο ανήκει στην Ιταλική εταιρεία VISEMAR DI NAVIGAZIONE SRL, με έδρα Via Romea 44, 45014 Porto Viro RO, στην Ιταλία και έχει μισθωθεί στην ελληνική εταιρεία ΑΝΕΚ. Παρακολουθείται όσον αφορά την αξιοπλοΐα τoυ από τον ιταλικό νηογνώμονα RINA και έχει ασφαλισθεί για την αστική ευθύνη έναντι τρίτων, συμπεριλαμβανομένων τραυματισμών/θανάτων επιβατών και πληρώματος, στο νορβηγικό GARD P & I Club.   Πολλά αναφέρονται ήδη στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με παράγοντες και ελλείψεις του πλοίου που ενδέχεται να συνετέλεσαν στην ναυτική τραγωδία, όπως εξελίχθηκε. Αυτά είναι ζητήματα που πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά στο άμεσο μέλλον, από ειδικούς τεχνικούς και νομικούς συμπαραστάτες των θυμάτων αυτής της ναυτικής τραγωδίας, δεδομένου ότι θα διαδραματίσουν ρόλο στην έκταση και στην φύση της πιθανής ευθύνης των πλοιοκτητών, των διαχειριστών του πλοίου, αλλά ενδεχομένως και τρίτων προσώπων, υπευθύνων για την ασφάλεια πλοίου και επιβαινόντων. Θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να διερευνηθούν οι προ ολίγων ημερών διαπιστωθείσες ελλείψεις στα μέσα ασφάλειας και διάσωσης του NORMAN ATLANTIC, οι αιτίες της πυρκαϊάς στο γκαράζ, οι λόγοι αδυναμίας ελέγχου και περιορισμού της φωτιάς με μέσα του πλοίου, οι δυσλειτουργίες στον συντονισμό των επιβατών, το γεγονός ότι πιθανόν επέβαιναν του πλοίου και άτομα που δεν είχαν εισιτήριο, συμπεριλαμβανομένων λαθρεπιβατών, που ίσως κρύβονταν στο γκαράζ κ.α.  Οι ιταλικές δικαστικές αρχές ήδη άσκησαν ποινική δίωξη κατά του πλοιάρχου και του ιδιοκτήτη του πλοίου NORMAN ATLANTIC. Οι επιβάτες που διασώθηκαν, οι οποίοι πέρασαν απερίγραπτη ταλαιπωρία, πέραν της απώλειας των οχημάτων τους και των προσωπικών τους υπαρχόντων, οι οικογένειες των επιβατών που έχασαν την ζωή τους με τραγικό τρόπο, τα μέλη του πληρώματος, έχουν πιθανότατα σημαντικά δικαιώματα για αποζημίωση. Η φύση και η έκταση των δικαιωμάτων αυτών θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την εμπεριστατωμένη διερεύνηση και θεμελίωση των πιθανών ελλείψεων και παρανομιών που υπήρχαν στο πλοίο και από την εξειδικευμένη διεκδίκησή τους στην πλέον πρόσφορη δικαιοδοσία (Ιταλία, Ελλάδα ή αλλού), και με βάση τους ειδικούς νόμους και  διεθνείς συμβάσεις που διέπουν την θαλάσσια μεταφορά επιβατών. Το διεθνές δίκτυο δικηγόρων εξειδικευμένων σε εκπροσώπηση θυμάτων ατυχημάτων Global Justice Network (βλ. www.globaljusticenetwork.com), στο οποίο συμμετέχει το δικηγορικό μας γραφείο, έχει ήδη δεχθεί κλήσεις από διασωθέντες επιβάτες του ΝΟRMAN ATLANTIC τους οποίους συμβουλεύει για τις ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβούν άμεσα. Δικηγορικά γραφεία -μέλη του Global Justice Network έχουν εξειδικευμένη γνώση και μεγάλη εμπειρία σε χειρισμό ναυτικών ατυχημάτων και έχουν εκπροσωπήσει μεγάλο αριθμό θυμάτων σε πολυπρόσωπα ναυάγια επιβατηγών πλοίων, όπως: -    το ναυάγιο του EXPRESS SAMINA στο Αιγαίο,  -    το πλέον πολύπλοκο ναυτικό ατύχημα στην ιταλική δικαιοσύνη, το AL SALAM BOCCACIO που βυθίσθηκε στην Ερυθρά Θάλασσα,  -    το κρουαζιερόπλοιο SEA DIAMOND στην Σαντορίνη,  -    το κρουαζιερόπλοιο COSTA CONCORDIA,  -    την τεράστια ναυτική τραγωδία του DONA PAZ που επίσης προκλήθηκε από πυρκαϊά, αλλά και πολλά ναυτικά ατυχήματα σε εμπορικά πλοία, όπως : -    την πολύνεκρη πυρκαϊά στο φορτηγό πλοίο AEGEAN WIND -    την πολύνεκρη σύγκρουση των πλοίων KARAM I και ALEXANDRO DP -    την ναυτικη τραγωδία της σύγκρουσης των πλοίων BALTIC ACE και CORVUS J. -    το πολύνεκρο ναυτικό ατύχημα της σύγκρουσης τους επιβατηγού ΣΑΜΑΙΝΑ με το πολεμικό υποβρύχιο ΚΩΣΤΑΚΟΣ -    το πολύνεκρο ναυάγιο του πλοίου KEPHI στην Μεσόγειο -    την σύγκρουση του εμπορικού πλοίου ATLANTIC COMET με αλιευτικό σκάφος -    την πολύνεκρη βύθιση του αλιευτικού ΛΥΜΠΕΡΙΟΣ

 

$Euro 1,850,000

336 PAX HIGH SPEED PASSENGER CATAMARAN FERRY FOR SALE

• Deadweight: 46 Tons
• Gross Tonnage: 483 Tons
• Passengers Capacity: 336 Pax
• Cars Capacity: N/A
• Length: 40,00 Meter
• Beam: 10,10 Meter
• Depth: 3,78 Meter
• Draft: 1,60 Meter
• Engine: MTU 16V - 396TE74L
• Engine Power: 2000 KW @ 1970 RPM x 2 UNITS
• Shipyard: KVAERNER FJELLSTRAND AS, NORWAY
• Year: NOV. 1990
• Country of inspection and acquisition: Greece
• Listed: 18/10/2014 6:30 PM
• Expires: 235 days, 2 hours

Description

Well Maintained 336 Passenger High Speed Catamaran Ferry is for sale. Vessel is available for inspection / delivery in Greece. Price: Euro 1,85 Mill. Full name and company name required when inquiring.
MV FLYINGCAT 1

HIGH SPEED PASSENGER CATAMARAN FERRY
BUILT: NOV. 1990, BY KVAERNER FJELLSTRAND AS, NORWAY
FLAG: GREECE
CLASS: RINA, C + UV
PASSENGER SHIP
SPECIAL NATIONAL SERVICE
NEXT DRYDOCK: MAR 2015
NEXT SPECIAL SURVEY: DEC 2015
LOA / Lbp x B x D: 40.00 / 38.75 x 10.10 x 3.78 M
DRAFT: 1.60 M
DWT / GT / NT: 46 T / 483 T / 363 T
HULL MATERIAL: LIGHT ALLOY
PASSENGERS CAPACITY: 336
(ALL SEATED, AIRCRAFT TYPE SEATS)
FULLY AIR-CONDITIONED
MAIN ENGINES: MTU 16V-396TE74L, 2000 KW @ 1970 RPM x 2 UNITS
GENERATORS: 70 KW x 2 UNITS
PROPULSION: WATERJETS x 2
SERVICE SPEED: 32 KNOTS
Speed / consumption as follows –
28 knots on 600 liters per hour (including generators)
Generators consumption (in port) – 1.6 liters per hour
Fuel type: MGO (for main engines as well as for generators)
PRICE: Euro 1,85 Mill., WITH FAIRLY PROMPT
CHARTER FREE DELVIERY IN GREECE.

 

$Euro 8 Mill.

793 Passenger RoRo Car Ferry For Sale

• Deadweight: 1,240 Tons
• Gross Tonnage: 5,330 Tons
• Passengers Capacity: 793 Pax
• Cars Capacity: 145 Cars
• Length: 101,29 Meter
• Beam: 17,52 Meter
• Depth: 5,20 Meter
• Draft: 3,99 Meter
• Engine: WARTSILA 6R32
• Engine Power: 2005 KW @ 720 RPM x 4 UNITS
• Shipyard: MARTIN JANSEN GMBH, GERMANY
• Year: 1987
• Country of inspection and acquisition: Greece
• Listed: 03/11/2014 2:56 PM
• Expires: 251 days

Description

793 Passenger capacity RoRo Car Ferry is for sale. Ferry is trading within Greece, where inspectable. Price guide is Euro 8 Mill. More details to serious named principals.
MV PANORAMA

PASSENGER / RO-RO CAR FERRY
BUILT: 1987, BY MARTIN JANSEN GMBH, GERMANY
FLAG: GREECE
CLASS: LR, +100A1
FERRY
LAST / NEXT DRYDOCK: MAY 2013 / MAY 2016
LAST / NEXT SPECIAL SURVEY: OCT 2011 / OCT 2016
LOA / Lbp x B x D: 101.29 / 90.61 x 17.52 x 5.20 M
DRAFT: 3.99 M
DWT / GT / NT: 1240 T / 5330 T / 1846 T
PASSENGER CAPACITY: 793, ALL SEATED
FACILITIES:
BAR
BAR / CAFETERIA
HANDICAP TOILET x 1
ONE PASSENGER CABIN
CREW ACCOMMODATION:
1-BERTH CABINS x 10 (FOR OFFICERS)
1-BERTH CABINS x 9 (FOR CREW)
2-BERTH CABINS x 12 (FOR CREW)
OWNERS’ CABINS x 2
VEHICLE INTAKE: 145 CARS
ELEVATOR FROM CAR DECK TO DECK 4
STAIR ELEVATOR FROM CAR DECK TO DECK 4 (FOR HANDICAPPED / WHEELCHAIR)
STERN RAMP DIMENSION: 7.10 x 7.30 x 4.70 M
BOW RAMP DIMENSION: 11.55 x 5.04 x 4.50 M
MAIN ENGINES: WARTSILA 6R32, 2005 KW @ 720 RPM x 4 UNITS
GENERATORS:
DIESEL MAIN GENERATORS, 515 KW x 2 UNITS
DIESEL ENERGENCY GENERATOR, 260 KW x 1 UNIT
DIESEL PORT GENERATOR, 168 KW x 1 UNIT
SHAFT GENERATOR, 800 KW x 2 UNITS
CONTROLLABLE PITCH PROPELLERS x 2 (TWINSCREW)
BOWTHRUSTER
RUDDERS x 2
TRADING RANGE: WITHIN GREECE
PRICE: Euro 8 Mill. BUT INVITING BEST CLOSE OFFER, WITH FAIRLY PROMPT CHARTER FREE DELIVERY

 

$7,500,000

1,218 Pax RoRo Passenger Ferry For Sale

• Deadweight: 1,629 Tons
• Gross Tonnage: 4,712 Tons
• Passengers Capacity: 1,218 IN SUMMER / WINTER 960
• Cars Capacity: 37 X 12 M TRAILERS, 445 LANE METRES, 265 CARS
• Length: 114,50 Meter
• Beam: 20,20 Meter
• Depth: 11,95 Meter
• Draft: 4,95 Meter
• Engine: 2 X NIIGATA, 9PC2 - 6L - 400
• Engine Power: 2 X 5700 BHP = 11.400 BHP @ 492 RPM,
• Shipyard: FUKUOKA SHIPBUILDING, JAPAN
• Year: Nov. 1989
• Country of inspection and acquisition: Greece
• Listed: 09/11/2014 2:47 PM
• Expires: 257 days

Description

Quality Build, and kept in Top Condition, this 1218 Pax RoRo Passenger Ferry is for sale. Price: USD 7,5 Mill. Vessel is available for inspection in Pireaus, Greece. More details to serious named principals.
MS: EPTANISOS

Ferry Boat EX SHINKO MARU
GREEK FLAG,
DWT 1.629 MTDW ON 4,95 M DRAFT
GRT 4712 / NRT 2582
CLASS RINA, SS DUE 3/2016 DD PASSED 6/2013,
1 DKS,
BLT 11/1989 FUKUOKA SHIPBUILDING, (JAPAN), 25 YEARS OLD
CONVERTED IN PERAMA 2003,
LOA 114,50 M / LBP 105,00 M / BEAM 20,20 M / 11,95 M DEPTH,
CAPACITY TRUCKS AND CARS
37 X 12 M TRAILERS,
265 CARS PASS
445 LANE METRES,
STERN DOOR AND STRAIGHT/FORE WELDING
PASSENGERS ( Under Greek Authorities )
TOTAL: 1.218 ( IN WINTER 960 )
PAX BERTHS: 26
CABINS: 12 ( 12 CABINS X 2 BERTHS )
AIR CONDITIONED
GREW
CREW : 26
PUBLIC AREAS : 2 SALOONS,
SEATS TOTAL : 972 AT 1.500 M2
FORE SALOON 465 SEATS
AFT SALOON 395 SEATS
AIR TYPE SEATS 112 PERSONS
SHOP ON BOARD (ABT 15M2)
M/E 2 X NIIGATA, 9PC2-6L-400 ( 2 X 5.700 ) 11.400 BHP / 492 RPM,
SPEED 22,50 K / 38,00 T LDN,(180)
BUNKER ABT 28 T / DAY
PROPLRS: 2
BOWTHR 660 KWt
GEN: 1 X 280 KW, EMERGENCY
GEN: 1 X 780 KW, VOLVO PENTA
GEN: 2 X 820 KW, 6DL-24 DAIHATSU
VESSEL TRADING IN GREECE.
INSP / DELIVERY BY ARRANGEMENT

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΛΟΙΩΝ

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Έλληνες εφοπλιστές: Παραγγελίες για 502 πλοία μέχρι το 2016

10 Ιανουαρίου 2015.

Οι συνολικές παραγγελίες που έχουν τοποθετηθεί μέχρι το 2016 από εταιρίες ελληνικών συμφερόντων φθάνουν τα 502 πλοία, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, LPG και LNG, συνολικής χωρητικότητας 47,5 εκατομμυρίων τόνων.

Είναι περισσότερα από 25 δισεκατομμύρια δολάρια τα οποία επενδύουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες σε ναυπηγικά προγράμματα.

Το 2015 αναμένεται η παράδοση 237 πλοίων χωρητικότητας 20,8 εκατ. τόνων, εκ των οποίων 99 φορτηγά, 45 δεξαμενόπλοια, 36 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 30 LPG, 20 LNG και 7 off shore.

 Το 2016 είναι να παραδοθούν από τα ναυπηγεία σε ελληνικά συμφέροντα 134 πλοία, 14,5 εκατ. τόνων και το 2017 13 έως τώρα 1,4 εκατ. τόνων.

 Μεταξύ των Ελλήνων εφοπλιστών οι οποίοι ναυπηγούν πλοία σύμφωνα με την Marine Information Services (MIS) ξεχωρίζουν:

 - Πέτρος Παππάς με την Star Bulk ο οποίος ναυπηγεί συνολικά 48 πλοία εκ των οποίων 32 φορτηγά, έξι δεξαμενόπλοια και 10 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

 - Ιωάννης Αγγελικούσης με τις εταιρείες Anangel Maran tankers έχει πρόγραμμα για 19 πλοία εκ των οποίων δύο δεξαμενόπλοια και 17 υγραεριοφόρα.

 - Νίκος και Χάρης Βαφειάς με τον Όμιλο Vafias, 19 πλοία εκ των οποίων δύο φορτηγά και 17 υγραεριοφόρα.

 - Ευάγγελος Μαρινάκης με την Capital Shipmanagement. Έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για την κατασκευή 18 συνολικά πλοίων εκ των οποίων 10 είναι δεξαμενόπλοια και οκτώ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

 - Ακολουθούν με τον ίδιο αριθμό πλοίων ο Θανάσης και Πάνος Λασκαρίδης της Laskaridis Group που ναυπηγούν 18 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

 - Στα 18 πλοία βρίσκεται και ο Τζων Χατζηπατέρας με την Dorian Hellas που έχει συμβόλαια για την ναυπήγηση 18 υγραεριοφόρων.

 - Ναυπηγικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει 15 πλοία έχουν σε εξέλιξη ο Θόδωρος Βενιάμης με την golden union όλα φορτηγά και η οικογένεια Λογοθέτη με την Lomar Shipping Ltd εκ των οποίων τα έξι είναι φορτηγά και τα εννέα containerships.

- Ο Μιχάλης Μποδούρογλου με τις εταιρείες Allseas και Paragon ναυπηγεί συνολικά 13 πλοία εκ των οποίων εννέα φορτηγά και τέσσερα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

 - Ο Γιώργος Οικονόμου με τις εταιρείες Cardiff-Dryships-TMS-Ocean Rig ο οποίος έχει ναυπηγικό πρόγραμμα για 12 πλοία. Από αυτά τέσσερα είναι φορτηγά, δύο δεξαμενόπλοια, δύο υγραεριοφόρα και τέσσερα άλλων τύπων.

 - Ο Θανάσης Μαρτίνος με την Εastern Mediterranean Maritime, με έξι δεξαμενόπλοια και έξι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

- Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος της Costamare με 11 πλοία, όλα containerships,

 - Ο Όμιλος Τσάκου με 10 πλοία εκ των οποίων εννέα δεξαμενόπλοια και ένα LNG

 - Ο Πήτερ Λιβανός με τις εταιρείες Euronav και Gaslog LNG με 10 πλοία όλα για μεταφορά φυσικού αερίου

 - Ο Πάρις Κασιδόκωστας με την Consolidated Marine Management Inc επίσης με 10 πλοία υπό ναυπήγηση, έξι δεξαμενόπλοια και τέσσερα LNG

 - H Εletson των οικογενειών Καρασταμάτη-Κέρτσικοφ και Χατηζελευθεριάδη με 10 πλοία όλα υγραεριοφόρα.

SEA DIAMOND ΝΕΑ ΔΙΚΗ

Άρχισε εκ νέου σήμερα στο τριμελές εφετείο Πειραιά, η δίκη για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond το 2007 στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας στη Σαντορίνη, καθώς το ποινικό τμήμα του Αρείου Πάγου, στο οποίο προσέφυγαν ο πλοίαρχος, ο ανθυποπλοίαρχος και ο γενικός διευθυντής επιχειρήσεων του στόλου της εταιρείας «core marine limited», που είχε τη διαχείριση του πλοίου, αναίρεσε εν μέρει την εφετειακή απόφαση για τους τρεις αυτούς κατηγορουμένους (οι μόνοι που είχαν κριθεί ένοχοι).

 

Σύμφωνα με την απόφαση του Αρείου Πάγου, τα τρία αυτά άτομα που καταδικάστηκαν για πλημμελήματα, παραπέμπονται να δικαστούν εκ νέου από το εφετείο Πειραιά, ως εξής:

 

Για το θέμα της ρύπανσης, ο ΄Αρειος Πάγος αναφέρει, ότι ενώ το εφετείο έκρινε, πως είχε προκληθεί σοβαρή ρύπανση, δεν αιτιολόγησε την κρίση αυτή, σε σχέση με τις εκθέσεις του ΕΛΚΕΘΕ, που ανέφεραν, ότι δεν υπήρχαν επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της Σαντορίνης. Επίσης δεν υπήρξε επαρκής αιτιολογία ως προς την κρίση για την πρόκληση ρύπανσης, συνεπεία εντολής που δόθηκε στην εταιρεία η οποία είχε αναλάβει την αντιρρυπαντική προστασία να αποχωρήσει, τη στιγμή που η εταιρεία αυτή ουδέποτε τελικά αποχώρησε.

 

Να σημειωθεί, ότι το ΕΛΚΕΘΕ, βάση νομοθεσίας και σχετικής εντολής από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, συνεχίζει τις μετρήσεις στη θαλάσσια περιοχή του ναυαγίου με σχετικές εκθέσεις κάθε χρόνο. Το κόστος των μετρήσεων, επιβαρύνει την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

 

Ο Άρειος Πάγος είχε επισημάνει εξάλλου, ότι στην εφετειακή απόφαση δεν υπάρχει ειδική και εμπεριστατωμένη αιτιολογία για την απόρριψη του πορίσματος των πραγματογνωμόνων που απέδιδε την πρόκληση του ναυαγίου αποκλειστικά στη μη αποτύπωση στον χάρτη του υφάλου στον οποίο προσέκρουσε το Sea Diamond. Έχει κρίνει επίσης ανεπαρκή και την αιτιολογία, ότι το συμβάν δεν προκλήθηκε λόγω της εσφαλμένης χαρτογράφησης, επειδή μέχρι τότε δεν είχαν προσκρούσει στο συγκεκριμένο σημείο άλλα πλοία.

 

Σήμερα στο δικαστήριο κατέθεσαν οι τρεις πραγματογνώμονες που έχουν διοριστεί από το δημόσιο για το θέμα του ναυαγίου και οι οποίοι επιβεβαίωσαν εκ νέου, ότι η πρόσκρουση του πλοίου στον ύφαλο, οφείλονταν αποκλειστικά και μόνο σε λάθος της χαρτογράφησης.

 

Επίσης κατέθεσε ένα λιμενικός κυβερνήτης πλωτού σκάφους που είχε φθάσει από τη Νάξο όταν έγινε η πρόσκρουση του πλοίου, ένας συνοδός γκρουπ Γάλλων τουριστών και ο πράκτορας του Sea Diamond. Η δίκη συνεχίζεται την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου.

ΣΤΕΝΟ ΤΗΝΟΥ- ΜΥΚΟΝΟΥ BLUE STAR PAROS

BLUE STAR GALAXY

BLUE STAR GALAXY ex LEFKA ORI  ATTICA - ANEK 

SUPERFERRY II

        ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥ SUPERFERRY II

ΤΟ ΙΟΝΙΣ

                                                   ΤΟ ΙΟΝΙΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΑΙΓΙΝΑ

Η ΜΕΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ Α.ΚΑΛΒΟΣ

ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΜΕΤΑΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΥ