ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΛΙΜΕΝΩΝ ΑΦΙΞΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΛΟΙΩΝ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ

Όπως κάθε χρόνο τα τελευταία πέντε χρόνια, η Ένωση Λιμένων Ελλάδος, συγκέντρωσε τα στατιστικά στοιχεία Κρουαζιέρας (αφίξεις επιβατών και πλοίων κρουαζιέρας), από το σύνολο των λιμανιών της Χώρας μας που τα εξυπηρετούν. Τα στοιχεία αυτά λαμβάνονται ως τα επίσημα στατιστικά στοιχεία κρουαζιέρας από το μεγαλύτερο σύνολο φορέων και Οργανισμών.

Χαρακτηριστικά στατιστικών στοιχείων:

·         Η ΕΛΙΜΕ συγκέντρωσε τα στοιχεία αφίξεων πλοίων και επιβατών κρουαζιέρας από τα μέλη της (Οργανισμούς Λιμένων Α.Ε) και Μέλη – Παρατηρητές (Λιμενικά Ταμεία). Στην περίπτωση απουσίας μέλους ή μέλους – παρατηρητή τα στοιχεία συγκεντρώθηκαν από τα κατά τόπους Λιμεναρχεία.

·         Τα στοιχεία αφορούν τις επισκέψεις πλοίων και επιβατών κρουαζιέρας σε κάθε λιμάνι ξεχωριστά, επειδή το ταξίδι κρουαζιέρας είναι κυκλικό και οι επισκέψεις πλοίων και επιβατών μπορούν να αφορούν τις αφίξεις σε περισσότερες από ένα προορισμό. Παρ΄όλα αυτά τα στοιχεία των επισκέψεων κατά λιμάνι έχουν ανεξάρτητη και βαρύνουσα οικονομική σημασία για το κάθε ένα λιμάνι ξεχωριστά.

Παρατηρήσεις:

  Όπως είχαμε επισημάνει και στην αρχή της περασμένης χρονιάς σύμφωνα με τις ενδείξεις που είχαμε, η χρονιά που πέρασε κατέγραψε μια σημαντική αύξηση στις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στα Ελληνικά Λιμάνια Κρουαζιέρας ( από 3.826 αφίξεις το 2014 σε 4.279 αφίξεις το 2015. Αύξηση 12%, φτάνοντας στο επίπεδο του 2013 – χρονιάς σταθμό στις αποδόσεις της Ελληνικής Κρουαζιέρας).

·         Οι αφίξεις – επισκέψεις των επιβατών κρουαζιέρας το 2015 σταθεροποιήθηκαν στα ίδια επίπεδα με αυτές του 2014. Παρ΄όλο που υπολείπονται των επισκέψεων στα επίπεδα του 2013, δείχνουν ότι η Χώρα μας έχει σταθεροποιήσει το επίπεδο των 5.000.000 επισκέψεων επιβατών στα Λιμάνια Κρουαζιέρας, καθιστώντας την Ελλάδα σαν την σταθερή τρίτη δύναμη κρουαζιέρας στη Μεσόγειο (η οποία είναι ο δεύτερος προτιμώμενος προορισμός Κρουαζιέρας στον Κόσμο).

·         Παρατηρείται, ότι η πρώτη δεκάδα προορισμών (Πειραιάς, Σαντορίνη, Μύκονος, Κέρκυρα, Κατάκολο, Ρόδος, Ηράκλειο, Κεφαλληνία –Ιθάκη, Πάτμος και Σούδα-Χανιά), παραμένουν αμετακίνητα στην κορυφή των προτιμήσεων της αγοράς.

·         Σημειώνεται όμως, παρ΄όλες τις μικρές μετακινήσεις στον πίνακα, ανάδειξη και διατήρηση της θέσης τους τα τελευταία χρόνια και άλλων λιμανιών ως νέοι προορισμοί προτίμησης με ανοδική τάση (Βόλος, Λαύριο, Θεσσαλονίκη, Χίος, Ιτέα, Λήμνος, Σκιάθος).

·         Στα Λιμάνια – προορισμούς Κρουαζιέρας, τα οποία αντιμετωπίζουν άμεσα την προσφυγική κρίση, σημειώνονται διαφορετικές διακυμάνσεις. Αύξηση σε Ρόδο και Χίο. Σταθερότητα στην Μυτιλήνη και πτώση στην Κω και Σάμο.

·         Πάντως οι ενδείξεις για την χρονιά που διανύουμε είναι αισιόδοξες και ελπίζουμε ότι θα επαληθεύσουν την εκτίμησή μας, ότι η Ελλάδα έχει καταστεί πλέον ένας από τους μεγάλους προορισμούς κρουαζιέρας ,με ότι αυτό συνεπάγεται για τα έσοδα των Λιμένων αλλά και την Εθνική Οικονομία γενικότερα.  Εξ΄άλλου οι παράγοντες της αγοράς κρουαζιέρας, παρ΄όλες τις επισημάνσεις τους για αποδοτικότερη υποδοχή και εξυπηρέτηση πλοίων και επιβατών κρουαζιέρας από τα Λιμάνια, συνεχίζουν να θεωρούν την Χώρας μας, που διαθέτει ένα μεγάλο αριθμό εναλλακτικών προορισμών τόσο στην ηπειρωτική Χώρα όσο και στην πολυνησία των Θαλασσών μας, ένα από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς σε παγκόσμια κλίμακα.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ 2013 - 2015 ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΧΩΡΑΣ
			2015		2014		2013
α/α	ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ	Αριθμός αφίξεων κ/ζ	Αριθμός αφίξεων επιβατών κρουαζιέρας (χωρίς αναχωρήσεις)	Αριθμός αφίξεων κ/ζ	Αριθμός αφίξεων επιβατών κρουαζιέρας (χωρίς αναχωρήσεις)	Αριθμός αφίξεων κ/ζ	Αριθμός αφίξεων επιβατών κρουαζιέρας (χωρίς αναχωρήσεις)
1	ΠΕΙΡΑΙΑΣ	621	980.149	606	1.055.556	711	1.302.581
2	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ	636	791.927	512	742.553	582	778.057
3	ΜΥΚΟΝΟΣ	600	649.914	441	610.207	485	587.501
4	ΚΕΡΚΥΡΑ	407	647.347	395	672.368	480	744.673
5	ΚΑΤΑΚΟΛΟ	242	459.882	251	584.879	307	763.966
6	ΡΟΔΟΣ	340	342.063	314	311.182	373	409.991
7	ΗΡΑΚΛΕΙΟ	170	219.805	160	242.951	177	270.020
8	ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ-ΙΘΑΚΗ	112	149.227	79	88.032	100	135.659
9	ΠΑΤΜΟΣ	192	124.476	156	109.429	177	113.339
10	ΧΑΝΙΑ (ΣΟΥΔΑ)	59	96.612	38	33.304	47	124.205
11	ΒΟΛΟΣ	57	67.096	53	57.825	31	20.227
12	ΝΑΥΠΛΙΟ	62	46.075	46	26.050	54	23.732
13	ΛΑΥΡΙΟ	55	44.815	30	30.493	20	13.504
14	ΚΑΛΑΜΑΤΑ	31	38.549	16	17.951	6	3.128
15	ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ	52	37.762	66	46.432	52	43.817
16	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ	35	26.356	31	19.720	18	14.585
17	ΧΙΟΣ	42	25.229	36	16.963	33	9.924
18	ΜΥΤΙΛΗΝΗ	53	24.894	53	34.150	56	42.423

19	ΣΥΡΟΣ	53	21.986	53	24.012	37	9.396
20	ΚΩΣ	41	18.277	79	42.040	86	64.756
21	ΙΤΕΑ	83	17.851	50	8.309	88	8.141
22	ΣΥΜΗ	36	16.728	48	24.050	16	3.715
23	ΛΗΜΝΟΣ	41	15.787	24	7.657	19	4.777
24	ΜΗΛΟΣ	28	15.394	17	10.362	9	2.962
25	ΚΑΒΑΛΑ	22	12.783	26	13.087	14	6.995
26	ΣΑΜΟΣ	19	10.893	23	24.865	25	38.676
27	ΓΥΘΕΙΟ	23	10.448	20	18.144	40	48.200
28	ΜΟΝΕΜΒΑΣΙΑ	38	10.391	39	22.068	29	11.621
29	ΣΚΙΑΘΟΣ	23	8.220	14	4.563	11	3.158
30	ΖΑΚΥΝΘΟΣ	8	5.742	13	10.953	34	34.143
31	ΝΑΞΟΣ	23	4.738	16	780	16	1.023
32	ΠΑΡΟΣ	25	3.679	65	7.048	88	7.071
33	ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ	6	3.090	13	3.096	14	4.650
34	ΠΥΛΟΣ	11	3.080	9	1.435	13	4.133
35	ΠΑΤΡΑ	3	1.090	2	745	2	1.278
36	ΡΕΘΥΜΝΟ	11	1.076	18	4.220	5	1.336
37	ΚΥΘΗΡΑ	4	1.050	2	395	20	862
38	ΠΡΕΒΕΖΑ	5	967	4	1.112	4	908
39	ΑΝΔΡΟΣ	2	838	0	0	1	727
40	ΣΚΟΠΕΛΟΣ	8	735	4	585	6	645
41	ΣΗΤΕΙΑ	1	444	4	2.802	1	910
42	ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ (ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ)	1	278	0	0	1	474
	ΣΥΝΟΛΟ:	4281	4.957.743	3826	4.932.373	4288	5.661.889

ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

Ανεμολόγιο

Με τον όρο Ανεμολόγιο κυρίως εννοούμε αυτόν της πυξίδας εξ ου και ανεμολόγιο πυξίδας (compass card).

Πρόκειται για χάρτινο δίσκο που αναπαριστά τον ορίζοντα, η περιφέρεια του οποίου υποδιαιρείται από 0° έως 360° (στη πράξη το σημείο 0° είναι το αυτό των 360°) και φέρει δύο διαμέτρους κάθετες από τις οποίες η μία δείχνει τη μεσημβρινή γραμμή με άκρα τα σημεία του ορίζοντα Β (Βορρά) και Ν (Νότου) και η άλλη τη γραμμή του πρώτου καθέτου με άκρα τα σημεία του ορίζοντα Α (Απηλιώτη - Ανατολή) και Ζ (Ζέφυρο -Δύση).

Έτσι ο δίσκος διαιρείται σε 4 τεταρτοκύκλια, προς 90 μοίρες έκαστο, το πρώτο Β-Α, το δεύτερο Ν-Α, το τρίτο Ν-Ζ και το τέταρτο Β-Ζ.

Τα ανεμολόγια χρησιμεύουν εκτός του προσδιορισμού των ανέμων στη μέτρηση πλεύσεων, διοπτεύσεων, ραδιοδιοπτεύσεων, και του αζιμούθ.

• Το ανεμολόγιο απαντάται σήμερα στη πράξη σε δύο κατηγορίες το ανεμολόγιο πυξίδας(compass card), και είναι αυτό που φέρεται στις πυξίδες, και το ανεμολόγιο ναυτικού χάρτη (compass rose) που φέρεται τυπωμένο σε κάθε ναυτικό χάρτη. Ο δεύτερος φέρει επίσης σημείωση με την παρατηρούμενη απόκλιση της περιοχής του χάρτη, καθώς και την ετήσια μεταβολή της.

Ιστορία ανεμολογίου

Κατά τον 13ο αιώνα μ.Χ εισήχθηκε στην Ευρώπη η από τον 11ο αιώνα μ.Χ. γνωστή στους Κινέζους «μαγνητική βελόνα» και η ιδιότητά της να στρέφει πάντα και να δείχνει τη θέση του μαγνητικού βορρά.

Η ανακάλυψη αυτή αν και απετέλεσε σταθμό στην ιστορία της ναυσιπλοΐας στην αρχή δεν θεωρήθηκε και τόσο αποτελεσματική για τον απλό λόγο ότι ναι μεν η μαγνητική βελόνα «ατένιζε» τον Βορρά, η γωνία όμως που σχηματίζεται μεταξύ αυτής της κατεύθυνσης με εκείνη του διαμήκη άξονα του πλοίου που είναι και η γωνία πλεύσης δεν ήταν δυνατόν να μετρηθεί.

Έτσι ένα αιώνα μετά τον 14ο αιώνα ο ναυτικός και μαθηματικός Φλάβιος Τζόγιας από τη Αμάλφι της Ιταλίας επινόησε το «ανεμολόγιο». Το ανεμολόγιο εκείνο ήταν μια στερεή επικόλληση ενός χάρτινου σκληρού δίσκου πάνω στη μαγνητική βελόνα. Ο δίσκος εκείνος έφερε στη περιφέρεια υποδιαιρέσεις των 360 μοιρών. Η όλη αυτή κατασκευή φερόταν επί μιας ακίδας που επέτρεπε τη πλήρη ελευθερία περιστροφής και ισορροπίας. Το σημείο δε που όριζε τον Βορρά το χαρακτήρισε ως αφετηρία των 360° το οποίο και το στόλισε με απεικόνιση κρίνου, του εμβλήματος του Οίκου των Βουρβόνων, προκειμένου να κολακέψει τον καπετιανό Βασιλέα των Δύο Σικελιών Κάρολο τον Β'.

Έτσι παρέμεινε ο κρίνος ως σύμβολο του Βορρά σε όλα τα κράτη εκτός της Γαλλίας που όρισε ως σύμβολο τον γαλλικό βασιλικό ρόμβο που είχε υιοθετηθεί ως σύμβολο του Πολικού αστέρα.

Στη συνέχεια ο Φλάβιο διαίρεσε τη περιφέρεια του ανεμολογίου σε 16 θέσεις σημεία (8 για τους κύριους ανέμους και 8 για τους δευτερεύοντες), προσθέτοντας ακόμη και άλλους 16 τους οποίους πρώτος αυτός τους ονόμασε ρόμβους και αργότερα τους μισούς ρόμβους και τα τεταρτορόμβια. Έτσι η εξέλιξη του ανεμολογίου της πυξίδας καθίσταται έκδηλη. Όταν το πλοίο στρέφει κατά μια γωνία το ανεμολόγιο δεν παρασύρεται αλλά συνεχίζει να δείχνει το Βορρά. Αντίθετα με μια κατακόρυφη γραμμή τη «γραμμή πίστεως» όπως λεγόταν ή «γραμμή πλώρης» που σημειώνεται εγγύτατα του χείλους του ανεμολογίου (εκτός αυτού) δείχνει αμέσως τη γωνία από το βορρά συνεπώς τη πορεία του πλοίου.

Αργότερα το ανεμολόγιο του Φλάβιο Τζόγια ακολούθησαν τα «τεταρτοκυκλικά» και αυτών τα σημερινά που φέρουν 8 παράλληλες μαγνητικές βελόνες στα συστήματα Τόμσον, Ντουανιόν, Κνούτσεν,. Στις δε Ναυτικές πυξίδες το ανεμολόγιο δεν είναι χάρτινο αλλά από φύλλο λευκόλιθου και φέρεται εντός ρευστού οινοπνεύματος ενώ αντί ακίδας δύο ομόκεντροι χαλύβδινοι κύκλοι επιτρέπουν την ελεύθερη ισορροπία του σ΄ αυτό.

ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟ
Άνεμος	Μοίρες	Περιγραφή	Ψαράδικα	Αγγλικά
Β	000	Βοριάς ή Βόρειος	Τραμουντάνα	N
ΒΒΑ	022 30'	Βόρειος - βορειοανατολικός	Γρεγοτραμουντάνα	NNE
ΒΑ	045	Βορειοανατολικός	Γρέγος	NE
ΒΑΑ	067 30'	Βορειοανατολικός - ανατολικός	Γρεγολεβάντες	NEE
Α	090	Ανατολικός	Λεβάντες	E
ΝΑΑ	112 30'	Νοτιοανατολικός - ανατολικός	Σοροκολεβάντες	SEE
ΝΑ	135	Νοτιοανατολικός	Σορόκος	SE
ΝΝΑ	157 30'	Νότιος - νοτιοανατολικός	Σοροκόστρια	SSE
Ν	180	Νότιος ή νοτιάς	Όστρια	S
ΝΝΔ	202 30'	Νότιος - νοτιοδυτικός	Οστριογάρμπης	SSW
ΝΔ	225	Νοτιοδυτικός	Γαρμπής	SW
ΝΔΔ	247 30'	Νοτιοδυτικός - δυτικός	Πουνεντόγαρμπης	SWW
Δ	270	Δυτικός	Πουνέντες	W
ΒΔΔ	292 30'	Βορειοδυτικός - δυτικός	Πουνεντομαϊστρος	NWW
ΒΔ	315	Βορειοδυτικός	Μαΐστρος	NW
ΒΒΔ	337 30'	Βόρειος - βορειοδυτικός	Μαϊστροτραμουντάνας	NNW

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΓΟΡΑ

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Allied Shipbroking - Weekly Shipping

Market Analysis

15th - 19th February 2016, Week 7

Crude oil prices started the week with a bang, rallying on the news of a possible gradual decrease in output. The International Energy Agency (IEA) issued its monthly medium-term oil market outlook today, pointing at a further squeeze in production by both non-OPEC and OPEC countries. This goes along the recent talks between Saudi Arabia and Russia which reached an agreement to cap production at January’s levels, while at the same time U.S. light, tight oil (LTO) output has been dropping at a faster pace for now. Nevertheless, the outlook sees a rebalancing take place in 2017 rather than this year, meaning that the excess supply noted is considerable and there is still ample supply that needs to be taken offline before a balance is met. On the back of this, expectations are that we will now go through a period of “insufficient” investments in terms of new oil production, something which might possibly lead onto a gradual price rise once the market begins to rebalance and leaving the door open for small price spikes during any periods of increased demand. It goes on to see that the United States and Iran will be leading production gains by 2021 among non-OPEC and OPEC countries respectively.

These recent shocks in the market caused by the excessive supply of crude oil noted, have been evident in the freight market since the beginning of 2016. The crude oil market has been only now starting to show signs that much of its recent gains in the freight market are supported on shaky and unstable premise that the rate of stocking noted in 2015 will continue. However with such excess storage having been made in the industry over the past 12 months, Consumers are starting to move into a complacent mood, having become used to the new market prices and that this will be the new medium-term “norm”. Coupling this with the lack in global economic growth potential and most notably the lagging growth being noted in China, has meant that new sources of demand are limited and it looks as though the fundamentals do not support a fast paced demand growth in shipments of crude oil.

For the moment earnings are still holding at what one might call “spectacular” levels when compared to the freight rate trends noted during the period 2008-2014. At the same time, we have averted setting the foundation of a complete collapse, as newbuilding orders were held to a minimum last year keeping the orderbook in check as most owners feared what direction the market could take moving forward. Nevertheless, this does not mean that we don’t have a strong orderbook to overcome over the next 12-24 months, with 169 crude oil carries scheduled for delivery within the rest of 2016 and another 171 within 2017. Given that the current fleet of tankers (from Aframax to VLCC) stands at around 2,072 vessels, this means that this figure could increase by as much as 8% this year and another 7.6% in 2017. Although the final figures will surely end up being lower than these, the growth might well prove to be excessive given that demand might well stagnate during the same period. Yet, to dissipate any fears and given the level freight levels have reached during the past 12 months, it is important to note that we would still be talking about relatively good freight rate levels compared to the overall performance that was noted since 2008. The figures are more so a realisation of what was mostly expected by most, i.e. that the peak in the recent market boom may well be behind us now.

George Lazaridis

Head of Market Research & Asset Valuations

Freight Market

Dry Bulkers – Spot Market

15th - 19th February 2016

Capesize - No real splurge in activity noted this week despite the return of the Far East. There was however a notable resistence being noted across the board from owners and this coupled with the fact that a number of Australian miners brought a good number of fresh inquiries to market helped close things off in the green. Despite this it looks as though there is little momentum to keep things positive moving forward and we might see things soften slightly over the coming days.

Panamax - Thanks to a good volume of stems for grain out of ECSA things were looking to be on a positive trajectory, though the overall week-on-week gain was relatively marginal. Charterers are now looking to put a halt on this positive path, stepping back their interest, while keeping interesting figures only for promptly available tonnage.

Supramax - Things were looking fairly positive in the Supramax market, with positive gains being noted in the index every day this past week. Inquiries in the Pacific basin noted a strong comeback pushing the round voyage route there to almost double in performance. This lead to slightly better sentiment in the market overall, with owners now ramping up their resistance levels and putting real pressure for better freight rate levels.

Handysize - A mediocre performance being noted on much of the North Atlantic and backhaul voyages was enough to soften the overall gains noted this week. Support form the firming ECSA and Far East trades did keep things interesting, allowing for a fairly healthy week-on-week increase in the overall index.

Freight Market

Tankers - Spot Market

15th - 19th February 2016

Crude Oil Carriers - despite the stronger demand being noted in both the MEG and WAF markets, overall rates seemed to have continued on a further softening trend this week. The main pressure seemed to have been brought about from an increase in open tonnage in the market, while expectations for a stronger return in market inquiries after the Far East Holidays and IP week seemed to have disappointed overall. Moving in to the first half of the March program, there is some indication of slightly better demand levels which could reverse this latest downward trend, however it seems to be too early to call for now.

Oil Products - Activity in the MR segment was keeping up at a good pace showing good interest levels in both the CPP and DPP routes. However it seemed that the DPP market was the one holding real upward drive, while overall it was the smaller size groups taking up the main interest from charterers this week.

Sale & Purchase

Newbuilding Orders

15th - 19th February 2016

A trickle here a trickle there and still short of anything noteworthy to keep this market alive. The relatively few number of orders continues to pound on the shipbuilding industry, while the few buyers in the market are taking their time, knowing that they hold the upper hand. There are talks circulating of an imminent order to be placed by French liner operator CMA CGM at South Korea’s big three shipbuilders for another set of ULCV container ships, though being at a preliminary stage, it is unknown for how many and at what price these will be booked when the time comes. The containership market is one of the few that can provide some sort of life line during the current market, as despite the lacking performance noted in the freight market, the paradoxical demand for new bigger ships created by the intense competition by liner operators keeps interest in the newbuilding market firm. These orders may well be few in number but usually provide a very good cash flow and good margins for the shipbuilder, often making the difference between survival and default.

Sale & Purchase

Secondhand Sales

15th - 19th February 2016

On the dry bulk side, activity started to pick up once more thought with prices showing ever more signs of softening. It looks as though the pressure remains on the pricing front and based on current market rumors circulating of ongoing deals we expect further price drops to be seen over the coming weeks. Older tonnage have seen an increase in price drops, as the lower scrap values have “swept the rug” underneath their feet.

On the tanker side, there was still limited activity to be seen though interest still holds fairly well. There were a couple of product tankers reported this week, while at the same time their were rumors circulating of a couple of more in the works, though not concluded as of yet. Prices wise, here too we have seen a softening trend, influenced by the poor sentiment over spilling from the dry bulker market, in conjunction with the slight turbulence noted recently in freight rates.

Sale & Purchase

Demolition Sales

15th - 19th February 2016

With another steep dive of the Indian Rupee against the US dollar and with prices for scrap steel taking a further hit, sentiment was seriously shaken, with end buyers pulling back their price ideas in fear of the market losing further ground over the coming days. All this has not been helped by the overwhelming number of dry bulk demo candidates being offered, outnumbering the current capabilities of the still limited number of end buyers which are active in the current market. As such, end buyers are still taking their time while competition between them is limited to non existent. It is often the case that some end buyers don’t even bother making offers for some units, comfortable in the fact that there is ample good quality tonnage out there (as well as expected to emerge over the coming weeks/months) and no reason to speculate and drive prices any higher then what they are.

Trade Indicators

Markets, Currencies, Commodities

15th - 19th February 2016

Hyundai Group has revealed its shipping unit Hyundai Merchant Marine (HMM) is starting talks with overseas owners on Monday as it seeks to reduce its charter burden.

The meetings, held together with its legal advisor Millstein & Co, are part of an “intensifying” restructuring of the debt-laden operator, it added. HMM aims to have fee reductions in place by mid-March, with a creditors meeting scheduled after that. This will focus on a renegotiation of $100m of bonds due in April. The company has also announced it has signed a formal contract with Hahn & Co's H-Line to sell its bulker fleet for about KRW 120bn ($100m), plus the assumption of KRW 420bn in debt, for a total of $450m.

Hyundai Group chairwoman Hyun Jeong-eun is pumping in $25m of her own money through a share issue and the sale of three financial affiliates of Hyundai Group, including Hyundai Securities, is nearing completion. “It is rare to find such large financial companies in the M&A [merger and acquisition] market, and the management rights can be obtained by acquiring merely 22.56% of the stakes, both merits which are regarded highly in the industry,” the group said. Source:Tradewinds

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Τα 10 ακριβότερα κρουαζιερόπλοια παγκοσμίως

Το κόστος κατασκευής κρουαζιερόπλοιων έχει αυξηθεί κατά τη διάρκεια των ετών, καθώς η βιομηχανία βλέπει πιο εξελιγμένα και μεγάλα πλοία. Εδώ σας παρουσιάζουμε τα 10 πιο ακριβά κρουαζιερόπλοια στον κόσμο. Το κόστος κάθε κρουαζιερόπλοιου υπολογίζεται σε δολάρια και καθώς νέα κρουαζιερόπλοια κατασκευάζονται η λίστα μπορεί να αλλάζει συνεχώς. Τα παρακάτω ποσά αποτελούν εκτιμήσεις και δημοσιοποιούνται με στρογγυλοποίηση.

1. Allure of the Seas ($1.5 Billion)

Τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την κατασκευή αυτού του μέγα-κρουαζιερόπλοιου δείχνουν πραγματικά ότι με τα επτά διαμερίσματα του, τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του και τους δημιουργικούς χώρους του είναι πραγματικά ένα κομψοτέχνημα της εποχής μας. Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε στο περίφημο ναυπηγείο STX στο Τούρκου της Φινλανδίας και είναι σήμερα το μεγαλύτερο και πιο ακριβό κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο.

Εταιρεία: Royal Carribean
Σε υπηρεσία από: Οκτώβριο 2010
Ολική χωρητικότητα: 225.282
Μήκος: 362 μέτρα
Επιβάτες: 5.400
Πλήρωμα: 2.384

2. Oasis of the Seas ($1.4 Billion)

Το κρουαζιερόπλοιο αυτό είναι το πρώτο που κατασκευάστηκε στην κατηγορία του και είναι μόλις λίγο φθηνότερο από το Allure of the Seas. Και αυτό κυρίως γιατί το πρώτο κρουαζιερόπλοιο και όλα τα σχετικά με αυτό συνήθως είναι πιο οικονομικά απρόβλεπτα, καθόσον άγνωστα. Το τεράστιο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο STX του Τούρκου της Φινλανδίας και προσφέρει στους επισκέπτες την καλύτερη εμπειρία πλεύσης.

Εταιρεία: Royal Carribean
Σε υπηρεσία από: Δεκέμβριο 2009
Ολική χωρητικότητα: 225.282
Μήκος: 361 μέτρα
Επιβάτες: 5.400
Πλήρωμα: 2.394

3. Norwegian Epic ($1.2 Billion)

Το Norwegian Epic είναι σίγουρα πολύ ακριβό με το μοναδικό σχεδιασμό και το μέγεθός του. Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο STX στο Saint-Nazaire της Γαλλίας. Για ένα διάστημα το Epic έγινε γνωστό ως το F3 Projec και τώρα είναι ένα πολύ ξεχωριστό κρουαζιερόπλοιο. Το πλοίο μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα μεγάλο υδάτινο πάρκο και ατομικές καμπίνες για επιβάτες.

Εταιρεία: Norwegian Cruise Line
Σε υπηρεσία από: Ιούνιο 2010
Ολική χωρητικότητα: 155.873
Μήκος: 329 μέτρα
Επιβάτες: 4.100
Πλήρωμα: 1.700

4. Anthem of the Seas ($940 Million)

Το Anthem of the Seas διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα από το αδελφό του πλοίο Quantum of the Seas, έτσι είναι λίγο πιο ακριβό. Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Meyer Werft στο Papenburg, της Γερμανίας και προσφέρει πολλά νέα καινοτόμα χαρακτηριστικά που αποτελούν πρωτιές στη βιομηχανία.

Εταιρεία: Royal Carribean
Σε υπηρεσία από: Απρίλιο 2015
Ολική χωρητικότητα: 168.666
Μήκος: 347 μέτρα
Επιβάτες: 4.180
Πλήρωμα: 1.300

5. Disney Fantasy ($940 Million)

Το Disney Fantasy είναι το τέταρτο κρουαζιερόπλοιο του στόλου και πανομοιότυπο με το Disney Dream. Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε από την Meyer Werft στο Papenburg της Γερμανίας. Τα παιδιά τρελαίνονται να βρεθούν στο τεράστιο αυτό πλοίο που τους προσφέρει μια πραγματική απόλαυση με πολλές ψυχαγωγικές δραστηριότητες. Τα χρήματα που δαπανήθηκαν για το πλοίο αφορούν κυρίως τη μοντέρνα διακόσμηση Disney που βρίσκεται παντού.

Εταιρεία: Disney Cruise Line
Σε υπηρεσία από: Μάρτιο 2012
Ολική χωρητικότητα: 129.690
Μήκος: 340 μέτρα
Επιβάτες: 2.500
Πλήρωμα: 1.460

6. Quantum of the Seas ($935 Million)

Το Quantum of the Seas ήταν ελαφρώς φθηνότερο στην κατασκευή από το αδελφό του πλοίο Anthem of the Seas. Ο λόγος για αυτό είναι κυρίως επειδή το κρουαζιερόπλοιο έχει ένα ελαφρώς μικρότερο τονάζ. Το πλοίο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Meyer Werft στο Papenburg της Γερμανίας και είναι ένα από τα πιο προηγμένα πλοία εκεί έξω.

Εταιρεία: Royal Carribean
Σε υπηρεσία από: Νοέμβριο 2014
Ολική χωρητικότητα: 167.800
Μήκος: 347 μέτρα
Επιβάτες: 4.180
Πλήρωμα: 1.300

7. Disney Dream ($900 Million)

Το κρουαζιερόπλοιο αυτό ήταν κατά 40 εκατομμύρια δολάρια φθηνότερα από ό,τι το αδελφό του πλοίου Disney Fantasy. Προκαλεί έκπληξη, όπως συνήθως το ότι το αρχικό πλοίο στην κατηγορία είναι πιο ακριβό. Το Disney Fantasy διαθέτει μια νεροτσουλήθρα AquaDuck που καταλήγει σχεδόν τέσσερα μέτρα από την πλάγια πλευρά του κρουαζιερόπλοιου. Το Dream κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Meyer Werft στο Papenburg της Γερμανίας.

Εταιρεία: Disney Cruise Line
Σε υπηρεσία από: Ιανουάριο 2011
Ολική χωρητικότητα: 129.690
Μήκος: 339 μέτρα
Επιβάτες: 2.500
Πλήρωμα: 1.460

8. Queen Mary 2 ($890 Million)

Υπάρχουν αντικρουόμενες αναφορές σχετικά με το κόστος του QM2 με κάποιες να κινούνται στα 900 εκατομμύρια δολάρια, κάποιες στα 880 εκατομμύρια και μερικά να φτάνουν ακόμα και τα 800 εκατομμύρια! Με όλες τις ανακαινίσεις και τις αναβαθμίσεις που το κρουαζιερόπλοιο είχε ίσως τώρα να αξίζει πολύ περισσότερο από ό,τι αναφέρεται. Το QM2 κατασκευάστηκε στο Saint-Nazaire της Γαλλίας και έχει ένα εντελώς μοναδικό σχεδιασμό που προσφέρει υπερατλαντικές κρουαζιέρες από το Ηνωμένο Βασίλειο προς τις ΗΠΑ.

Εταιρεία: Cunard Line
Σε υπηρεσία από:Ιανουάριο 2004
Ολική χωρητικότητα: 150.000
Μήκος: 345 μέτρα
Επιβάτες: 2.620
Πλήρωμα: 1.250

9. Norwegian Breakaway ($840 Million)

Το Norwegian Breakaway βοήθησε να αυξηθεί ο στόλος της NCL και έδωσε ένα νέο νόημα στους επώνυμους χώρους στη θάλασσα! Κατασκευάστηκε κι αυτό στο Meyer Werft στο Papenburg της Γερμανίας και είναι το πρώτο που διαθέτει μια παραθαλάσσια περιοχή περιπάτου. Το Norwegian Breakaway έχει ένα μεγάλο Sports Complex και προσφέρει ένα συναρπαστικό βάδισμα πάνω σε μια χαρακτηριστική σανίδα, όπου οι επισκέπτες μπορούν να περπατήσουν έξω από την πλευρά του κρουαζιερόπλοιου, εάν έχουν το θάρρος!

Εταιρεία: Norwegian Cruise Line
Σε υπηρεσία από: Απρίλιο 2013
Ολική χωρητικότητα: 146.600
Μήκος: 356 μέτρα,
Επιβάτες: 3.969
Πλήρωμα: 1.651

10. Independence of the Seas ($830 Million)

Όταν αυτό το κρουαζιερόπλοιο εισήλθε για πρώτη φορά στην υπηρεσία ήταν το μεγαλύτερο στη θάλασσα, αλλά έχει ήδη βγει νοκ άουτ από την πρώτη δεκάδα σε μέγεθος! Το κρουαζιερόπλοιο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο στο Τούρκου της Φινλανδίας και έφερε νέα χαρακτηριστικά, όπως το Flowrider. Το Independence of the Seas ήταν το τελευταίο που κατασκευάστηκε στην κατηγορία Freedom η οποία περιελάμβανε το Freedom και το Liberty of the Seas.

Εταιρεία: Royal Carribean
Σε υπηρεσία από: Μάιο 2008
Ολική χωρητικότητα: 154.400
Μήκος: 339 μέτρα
Επιβάτες: 4.370
Πλήρωμα: 1.360

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Οι κανονισμοί στα κρουαζιερόπλοια

Φυσικά, σε κάθε κρουαζιερόπλοιο υπάρχουν μια σειρά από κανονισμούς. Σε μερικά είναι πολύ αυστηροί και σε άλλα είναι πιο ελαστικοί. Ανεξάρτητα όμως από την ειδικότητα που έχεις,είσαι υποχρεωμένος να ακολουθείς τους κανονισμούς που αφορούν την εμφάνισή σου (καθαρός/ή, ξυρισμένος, με καθαρά ρούχα και με την πρέπουσα εμφάνιση), να είσαι ακριβής στην ώρα σου και με καλή διαγωγή. Αρκετές εταιρείες σήμερα έχουν εφαρμόσει το σύστημα του “προστίμου” σε περίπτωση που η συμπεριφορά σου δεν είναι σωστή και δεν ακολουθείς τους εσωτερικούς κανονισμούς του πλοίου. Το πρόστιμο είναι οικονομικό και ξεκινά από 5 δολάρια και μπορεί να φθάσει στα 50 δολάρια. Για μερικά παραπτώματα ίσως να μην σου επιτρέπει να βγεις στην ξηρά για κάποιο διάστημα.

Το κατώτερο πλήρωμα δεν επιτρέπεται να εμφανίζεται σε χώρους επιβατών και να έχει κοινωνικές επαφές με τους επιβάτες. Αυτό γίνεται διότι, αν επιτραπεί στο κατώτερο πλήρωμα (σε αρκετά κρουαζιερόπλοια το πλήρωμα είναι μέχρι και 800 άτομα) να εμφανίζεται στους χώρους των επιβατών, τότε δεν θα υπάρχει χώρος για τους επιβάτες. Το προνόμιο να έρχονται σε επαφή με τους επιβάτες στα σαλόνια, τις ντισκοτέκ, τα εστιατόρια, τον κινηματογράφο, τις πισίνες, τα καταστρώματα, και γενικά τους χώρους διασκέδασης το έχουν μόνον οι Αξιωματικοί και οι Υπαξιωματικοί και αυτό υπό όρους, όπως να μην πιάνουν τα καθίσματα στα μπαρ, αλλά και να μην σχηματίζουν μεγάλες ομάδες μεταξύ τους. Κανονικά πρέπει να διασκορπίζονται και να συζητούν, να κάθονται στα τραπέζια των επιβατών ή και να χορεύουν με τους επιβάτες. Οι γυναίκες Αξιωματικοί να χορεύουν με επιβάτες οι δε άνδρες Αξιωματικοί με επιβάτισσες.

Επίσης σε κάθε κρουαζιερόπλοιο, εργάζεται και ένα είδος προσωπικού που λέγεται «Staff». Στο «Staff» περιλαμβάνονται: Ρεσεπτιονίστς, υπάλληλοι των καταστημάτων, κομμώτριες, μασέρ, φωτογράφοι, καζινιέρηδες, τραγουδιστές, μουσικοί, χορεύτριες, DJ, Hostess (πλοιοσυνοδοί, συνήθως γυναίκες), κ.ά. Στην ουσία δηλαδή, κάθε κρουαζιερόπλοιο απαρτίζεται από Αξιωματικούς, πλήρωμα και «Staff». Ο γιατρός του πλοίου είναι Αξιωματικός και η νοσοκόμα Υπαξιωματικός. Αξιωματικοί είναι επίσης και λογιστές του πλοίου.

Σε κάποια κρουαζιερόπλοια, κάποιες εταιρείες στέλνουν ειδικούς συμβούλους και κάνουν σεμινάρια σε Αξιωματικούς, Υπαξιωματικούς και πλήρωμα για το πως να συμπεριφέρονται με τους επιβάτες. Όπως π.χ. να τους χαμογελούν, να μην είναι κατσουφιασμένοι, να τους χαιρετούν, να τους πιάνουν κουβέντα, να συναναστρέφονται μαζί τους, κλπ. Ο επιβάτης χαίρεται ιδιαίτερα όταν κάποιος Αξιωματικός του πιάνει την κουβέντα και έχει την ευκαιρία (ο επιβάτης) να συζητήσει με τον Αξιωματικό. Επίσης οι Αξιωματικοί παροτρύνονται να παρουσιάζονται στα σαλόνια για λόγους «Ναυτικής Παρουσίας». Τα πληρώματα ιδιαίτερα τα καταγόμενα από τις λεγόμενες “τριτοκοσμικές χώρες”, συμβουλεύονται να είναι ιδιαίτερα ευγενικοί και με τους επιβάτες αλλά και με τους Αξιωματικούς.

Ένας επιβάτης εργάζεται για χρόνια και αποταμιεύει κάποια χρήματα για να κάνει μια κρουαζιέρα και να πραγματοποιήσει το όνειρο της ζωής του. Το πλήρωμα, οι Αξιωματικοί και Υπαξιωματικοί πρέπει να κάνουν ότι καλύτερο μπορούν για να κάνουν το όνειρο της ζωής του πραγματικότητα. Αυτός (ο επιβάτης) με τη σειρά του με τα χρήματα που πληρώνει θα βοηθήσει να κάνουν και αυτοί (Αξιωματικοί & Πλήρωμα) τα δικά τους όνειρα πραγματικότητα!

Η επιλογή των πληρωμάτων γίνεται με μεγάλη προσοχή και ταυτόχρονα τους γίνονται και σεμινάρια “κοινωνικής μόρφωσης”.

Ο πιο αντιπαθής κανονισμός που εφαρμόζεται στα κρουαζιερόπλοια είναι το σύστημα «απαγόρευσης κυκλοφορίας» μετά από κάποια ώρα τη νύχτα (συνήθως 1.30 ή 2 το πρωί) όπου όλοι όσοι είναι εκτός βάρδιας πρέπει να αποσυρθούν από τους χώρους των επιβατών. Αυτός ο κανονισμός είναι ιδιαίτερα αυστηρός για τους Αξιωματικούς κάποιων καίριων ειδικοτήτων, όπως οι Αξιωματικοί Ναυσιπλοΐας/Γεφύρας*, Αξιωματικοί ασφαλείας, Αξιωματικοί Μηχανοστασίου. Και υπάρχει εξήγηση γι’ αυτό. Για παράδειγμα κάποιος που κάνει την βάρδια 04.00 – 08.00 δεν είναι δυνατόν να παραμένει στους χώρους διασκέδασης μέχρι τις 3.30 τα ξημερώματα και μετά να πάει κατ’ ευθείαν για βάρδια. Θα πρέπει να πάει νωρίς στο δωμάτιό του για να ξεκουραστεί και να κοιμηθεί, έτσι όταν έρθει η ώρα τις βάρδιας του να είναι ανανεωμένος, ξεκούραστος και με πάρα πολύ καθαρό μυαλό και σε συνεχή επαγρύπνηση!

Κάθε μέλος πληρώματος που υποπέσει σε κάποια παράβαση, θα λάβει από τον Ύπαρχο (τον δεύτερο σε εξουσία μετά τον πλοίαρχο) μια γραπτή ή προφορική προειδοποίηση για να συμμορφωθεί. Εάν συνεχίσει τις παραβάσεις και δεν συμμορφώνεται τότε απολύεται.

Η μέθη, οι βρισιές και οι τσακωμοί, έχουν ως αποτέλεσμα την απόλυση (ειδικότερα αν ο αντίπαλός σου είχε μεγαλύτερο βαθμό από σένα!)

*Γέφυρα πλοίου. Επικράτησε έτσι να λέγεται στα πλοία, η υπερυψωμένη κατασκευή από την οποία και πραγματοποιείται η διακυβέρνηση του πλοίου.

Επιμέλεια: Cpt. Γιώργος Ιωαννίδης / George Ioannidis