Εχθρική στάση των Ευρωπαίων απέναντι στον Πειραιά

Ο γενικός γραμματέας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ναυτικού Δικαίου (European Maritime Law Organisation ή EMLO) κάλεσε τα λιμάνια της βορείου Ευρώπης και ειδικά αυτά του Αμβούργου, της Αμβέρσας και του Ρότερνταμ, εμμέσως πλην σαφώς, να στραφούν νομικά εναντίον της αξιοποίησης του Πειραιά εφόσον η Cosco επικρατήσει στον σχετικό διαγωνισμό αξιοποίησής του ΟΛΠ.

Μιλώντας επί ελληνικού εδάφους και στα πλαίσια του ετήσιου εαρινού συνέδριου της EMLO, ο κύριος Guus Braakman, ολλανδός και δικηγόρος στο επάγγελμα, μίλησε ανοιχτά για την απειλή που συνιστά για τα μεγάλα βορειοευρωπαϊκά λιμάνια η μεγέθυνση της παρουσίας της Cosco στον Πειραιά και δεν δίστασε μάλιστα να καλέσει τα λιμάνια αυτά να προβούν σε νομικές προσφυγές κατά της Cosco εάν το deal προχωρήσει.

Στην πιο σαφή μέχρι τώρα δημόσια παραδοχή βόρειο-ευρωπαίου παράγοντα, πως ο Πειραιάς απειλεί συμφέροντα των βορείων εταίρων μας, συνέστησε μάλιστα η προσφυγή να εστιαστεί στην κρατική τραπεζική στήριξη που ισχυρίστηκε πως απολαμβάνει η Cosco από το Πεκίνο.

Προσέξτε: Δεν ισχυρίστηκε πως θα διαμορφώσει μονοπώλιο, όπως πολλοί στην Ελλάδα κατά καιρούς εκτιμούν. Αντιθέτως, επεσήμανε πως η Cosco είναι μέλος μιας συμμαχίας ναυτιλιακών τακτικών δρομολογίων, της CKYHE Alliance (απαρτίζεται από την κινεζική COSCO, την Ιαπωνική K-Line, την ταϊβανέζικη Yang Ming, την νοτιοκορεάτικη Hanjin Shipping Company και την ταϊβανέζικη Evergreen και ελέγχει μερίδιο της τάξης του 25% στα δρομολόγια Ασίας-Β. Ευρώπης κατά δήλωση του γ.γ. της EMLO ) και η εδραίωση της στον Πειραιά μπορεί να φέρει περεταίρω φορτία από το εκ της Ασίας εισερχόμενο στην Ευρώπη εμπόριο.

Φορτία που μέχρι τώρα χρησιμοποιούσαν τα λιμάνια του Αμβούργου, της Αμβέρσας, του Ρότερνταμ και άλλα. Και κατά λογική συνέπεια η Cosco με τους εταίρους της θα πλήξουν τα συμφέροντα των άλλων αυτών λιμανιών.

Η όλη ανάλυση βέβαια δεν επισήλθε στο κατά πόσον το ταχύτερο ταξίδι των ασιατικών εξαγωγών προς την καρδία της Ευρώπης (δια τραίνου από τον Πειραιά) θα ωφελήσει με χαμηλότερες τιμές μεταφορικών τις εισαγωγικές επιχειρήσεις και εν τέλει τους καταναλωτές.

Δικηγόρος στο επάγγελμα όπως προαναφέρθηκε, βρήκε λοιπόν και νομική οπτική (αυτό της κρατικής στήριξης) για να αποτρέψει αυτό το πλήγμα στα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα.

Αυτό που βέβαια δεν ανέφερε είναι το ποια θα ήταν η σύσταση του ολλανδού γενικού γραμματέα της EMLO στα λιμάνια της πατρίδας του και των άλλων γειτόνων του σε περίπτωση που άλλος επενδυτής, όπως λόγου χάριν η ολλανδική APM Terminals (θυγατρικής της δανέζικης Maersk) προκριθεί στο διαγωνισμό για την παραχώρηση του Πειραιά…

Ανεξαρτήτως της νομικής ορθότητας των επιχειρημάτων του κυρίου Guus Braakman – ο όποιος μιλώντας σε ελληνικό ακροατήριο, προειδοποίησε «Φοβού τους Κινέζους και δώρα φέροντες»- καθίσταται σαφές το μέγεθος της αξίας που έχει ο Πειραιάς.

Όπως και το γιατί το Πεκίνο έχει επιμείνει να αναλάβει την αξιοποίηση του μέσω διαγωνισμού σε ευρωπαϊκό πλαίσιο και όχι με διακρατική συμφωνία που θα άφηνε ανοιχτή την Cosco σε ακόμα περισσότερα νομικά ρίσκα.

παροικούντες την Ιερουσαλήμ του λιμανιού οι «αγκωνιές» από τα λιμάνι της Βορείου Ευρώπης δεν είναι άγνωστες. Άλλωστε πράγματι απειλούνται τα συμφέροντα τους. «Όμως αυτό δεν σημαίνει πως πρέπει να υιοθετηθούν λογικές προστατευτισμού στηριγμένες σε νομικές στρεβλώσεις» σημειώνουν έλληνες νομικοί, που δεν υποστηρίζουν απαραίτητα την υποψηφιότητα της Cosco, αλλά, προτάσσουν την αξιοποίηση του λιμανιού.

Η παρέμβαση του γενικού γραμματέα της EMLO αποκαλύπτει επίσης την διπολική αντιμετώπιση της Ελλάδας από τους ευρωπαίους: Από τη μια μεριά καλούν την χώρα να προβεί σε ιδιωτικοποιήσεις, συνδέοντα μάλιστα την πρόοδό τους με την χρηματοδότησή της, και από την άλλη δεν επιθυμούν να εισέλθουν ευθέως ανταγωνιστικά των ευρωπαϊκών ομίλων συμφέροντα στην χώρα. Μια προσέγγιση που, ανεξαρτήτως ορθότητας, είναι πασίδηλη όχι μόνο στα ελληνικά λιμάνια αλλά και σε άλλους κλάδους με πρώτο και καλύτερο αυτόν της Ενέργειας.

capital.gr

Έλληνες εφοπλιστές αναζητούν ασφαλή «λιμάνια»

Λονδίνο, Μόντε Κάρλο, Λευκωσία, Αμστερνταμ, Ντουμπάι, Μάλτα, αλλά και Λισσαβώνα και Κωνσταντινούπολη, είναι μερικές από τις πόλεις που ερίζουν για την προσέλκυση μόνιμης εγκατάστασης Ελλήνων εφοπλιστών. Και μάλιστα έχουν αρχίσει να το επιτυγχάνουν. Περί τους 30 Ελληνες επιχειρηματίες της ποντοπόρου φέρονται από πολύ καλά πληροφορημένες πηγές να βρίσκονται σε διαδικασία ή να έχουν ήδη αλλάξει όχι μόνον την έδρα της επιχείρησής τους, αλλά και τον τόπο της κατοικίας τους ως φυσικά πρόσωπα, ενώ πολλοί ετοιμάζονται να τους ακολουθήσουν.

H διαδικασία ξεκίνησε στα μέσα του 2011, εντάθηκε στις αρχές του 2012, αλλά «πάγωσε» έκτοτε με την επιστροφή της πολιτικής σταθερότητας. Ομως τους τελευταίες μήνες έχει επανακάμψει. Αιτία, η πολιτική αβεβαιότητα και οι πιέσεις από το εξωτερικό στην Αθήνα για το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της ποντοπόρου, παρά το γεγονός ότι είναι παρόμοιο διεθνώς. Πάνω απ’ όλα, όμως, είναι η αίσθηση πως η πολιτεία μπορεί υπό το βάρος λαϊκίστικων κραυγών, αλλά και του πολέμου συμφερόντων από το εξωτερικό, να πάψει να είναι φιλική στη ναυτιλία.

«Πρόκειται για το λεγόμενο plan B της ελληνικής ποντοπόρου», σημειώνει μιλώντας στην «Κ» ο Γιώργος Καμπάνης, Global Shipping & Ports Leader της Deloitte. Οπως εξηγεί, «οι περισσότεροι από αυτούς που είναι διατεθειμένοι να φύγουν έχουν κάνει τους σχεδιασμούς τους από το 2012 και έτσι ήταν και είναι πολύ εύκολο να τους ενεργοποιήσουν». Προσθέτει δε πως υπάρχουν μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές που όχι μόνον έχουν αγοράσει γραφεία, αλλά έχουν αδειοδοτηθεί κιόλας από τις αρμόδιες αρχές. Το παράδειγμα γνωστού Ελληνα πλοιοκτήτη ο όποιος έχει πρακτικά εγκατασταθεί στο Λονδίνο σε ιδιόκτητο πολυώροφο κτίριο αναφέρεται συχνότατα τις τελευταίες ημέρες.

Η τάση φυγής, όμως, δεν αφορά μόνον τις εταιρείες, αλλά και τα ίδια τα φυσικά πρόσωπα. Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετοί έχουν μεταφερθεί στο Μόντε Κάρλο, όπως και στο Λονδίνο και μικρότερος αριθμός στο Ντουμπάι, το οποίο μάλιστα προσφέρει μηδενική φορολόγηση. Τουλάχιστον δύο επιχειρηματίες λέγεται πως έχουν μετεγκατασταθεί οψίμως στην Ολλανδία, η οποία πρόσφατα υιοθέτησε, εδικά για τη ναυτιλία, ενιαίο φορολογικό συντελεστή 7% για να είναι ανταγωνιστική του ελβετικού 8%.

Η Κύπρος αποτελεί, επίσης, επιλογή «ειδικά για τους Κύπριους επιχειρηματίες του κλάδου που ζουν στην Ελλάδα». Βεβαίως, προσπάθειες παρεμπόδισης αυτής της τακτικής γίνονται. Ορισμένες, μάλιστα, ανορθόδοξες. Για παράδειγμα, έγκυρες πηγές αναφέρουν περιπτώσεις Ελλήνων επιχειρηματιών που αντιμετώπισαν ή αντιμετωπίζουν απροσδόκητα μεγάλα γραφειοκρατικά προβλήματα όταν σύμφωνα με τον νόμο ζητούν να μεταφερθούν στη ΔΟΥ Κατοίκων Εξωτερικού.

Οι εξαγγελίες Μίλιμπαντ

Το Λονδίνο, κέντρο της εκτός Ελλάδος ελληνόκτητης ποντοπόρου, αποτελεί ιστορικά τον βασικότερο προορισμό. Αλλά αυτή την περίοδο όλα τα σχέδια για μεταφορά εκεί έχουν «παγώσει» λόγω προεκλογικών εξαγγελιών του Εντουαρντ Μίλιμπαντ, αρχηγού της αντιπολίτευσης, για αλλαγή του πλαισίου αντιμετώπισης των ξένων επιχειρηματιών. Πρόκειται για το λεγόμενο σύστημα των «non doms».

Αν και οι θέσεις του Μίλιμπαντ δεν έχουν στόχο τη ναυτιλία, αλλά ξένους μεγιστάνες, όπως Ρώσους και Αραβες –που καταβάλλουν απλώς ένα εφάπαξ κατά κεφαλήν φόρο ύψους 60.000 έως 90.000 στερλινών ετησίως–, έχουν πάντως δημιουργήσει αρνητικό κλίμα. «Η μοναδική ευκαιρία για την Ελλάδα να φέρει από το Λονδίνο εδώ ομοεθνείς και ξένους εφοπλιστές χάνεται λόγω της συγκυρίας», υπογραμμίζει μεγάλος Ελληνας πλοιοκτήτης.

Πρέπει να σημειωθεί πως στην Ελλάδα ισχύει το διεθνώς εφαρμοζόμενο καθεστώς φορολόγησης της χωρητικότητας των πλοίων (tonnage tax), βάσει του οποίου θεσπίζεται ένας συγκεκριμένος φορολογικός συντελεστής ανά τόνο. Παρόμοια μεταχείριση υπάρχει σε όλα τα κράτη με αναπτυγμένη ποντοπόρο. Σε κάποια, μάλιστα, όπως η Γερμανία, το πλαίσιο θεωρείται φιλικότερο τόσο για την επιχείρηση όσο και για το φυσικό πρόσωπο.

Με δεδομένη την ελληνική παγκόσμια πρωτοκαθεδρία στην ποντοπόρο, «πολλά ανταγωνιστικά εθνικά συμφέροντα, όπως γερμανικά, επιχειρούν στην τρέχουσα συγκυρία να αποδυναμώσουν την ελληνική αυτή ισχύ», σημειώνουν εγκυρότατες ναυτιλιακές πηγές. Και γερμανικές πηγές, όμως, παραδέχονται αυτήν την πολεμική.

Η Die Zeit έγραφε προσφάτως πως «συνήθως παραλείπεται σε γερμανικά δημοσιεύματα η αναφορά ότι το ελληνικό πλαίσιο ισχύει σε σχεδόν όλα τα κράτη με ναυτιλία και πως οι Γερμανοί πλοιοκτήτες μείωσαν τη φορολόγησή τους στα τέλη της δεκαετίας του ’90 με αντίστοιχο μοντέλο».

Στελέχη της Deloitte υπογραμμίζουν με νόημα πως τα τελευταία λίγα χρόνια, «αρκετές ευυπόληπτες χώρες έχουν σχεδιάσει φορολογικά κίνητρα για να προσελκύσουν εύπορους ιδιώτες να μεταφέρουν τη φορολογική τους κατοικία εκεί…».

kathimerini.gr

ΑΠΟ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ

ΜΕ ΤΟ ΑΕΙΜΝΗΣΤΟ HIGHSPEED 5

ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΤΗΝ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕΣΩ ΠΑΡΟΝΑΞΙΑΣ .

ΜΠΛΟΥΣΤΑΡ-ΔΗΛΟ-ΘΑΛΑΣΣΟΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

ΜΑΝΟΥΒΡΑ ΤΟΥ ΔΗΛΟΣ ΣΤΗΝ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

ΜΑΝΟΥΒΡΟΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

ΘΑΛΑΣΣΑ ΤΑ ΘΑΥΜΑΤΑ ΤΗΣ ΦΥΣΗΣ

ΕΝΑ ΔΕΛΦΙΝΙ ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ

Ελληνικό mega deal με γερμανική τράπεζα

Ανάσα στην διαχείριση του χαρτοφυλακίου προβληματικών δανείων της γερμανικής HSH Nordbank αποτελεί η συμφωνία για την πώληση 14 ποντοπόρων πλοίων στον όμιλο Navios. To deal έρχεται ένα χρόνο μετά από ανάλογη συμφωνία με βάση την οποία ο ναυτιλιακός όμιλος συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου είχε αγοράσει άλλα 10 πλοία από το ίδιο πιστωτικό ίδρυμα. Σύμφωνα με την HSH Nordbank η νέα συναλλαγή κατέστη αναγκαία διότι ο στόλος αυτός αντιμετώπιζε «σοβαρό κίνδυνο χρεοκοπίας».

Τα επτά εξ αυτών των πλοίων είναι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα άλλα 7 φορτηγά. Η συναλλαγή αυτή αποτελεί την δεύτερη επονομαζόμενη «Nautilus transaction» που πραγματοποιεί η γερμανική τράπεζα, το ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο της οποίας –όπως και πολλών ακόμα γερμανικών τραπεζών- είναι κατάφορτο από μη εξυπηρετούμενα δάνεια γερμανικών επιχειρηματικών σχημάτων. Το τίμημα της συναλλαγής δεν αποκαλύφθηκε όμως προσμετράται σύμφωνα με κύκλους της αγοράς άνωθεν των 100 εκατομμυρίων δολαρίων.

Ο ελληνικός ναυτιλιακός όμιλος με αυτόν τον τρόπο στηρίζει το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα και αναδεικνύεται σε συνεργάτη πρώτης επιλογής. Σημειώνεται ότι εξαιτίας της δομής του γερμανικού ναυτιλιακού και τραπεζικού συμπλέγματος μεγάλο μέρος του μεγαλύτερου στόλου εμπορευματοκιβωτίων διεθνών που ελέγχεται από γερμανικά συμφέροντα αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα φερεγγυότητας. Αν και η κρίση ξεκίνησε μετά την κατάρρευση της Lehman στα τέλη του 2008, μόνον τα τελευταία λίγα χρόνια οι γερμανικές τράπεζες, υπό το βάρος των κεφαλαιακών τους αναγκών, δέχονται να προχωρήσουν σε εκποιήσεις πλοίων σε ξένα συμφέροντα.

Μέχρι πρότινος επιχειρήθηκε να διατηρηθεί ο στόλος αυτός, υπό γερμανικό έλεγχο. Το γερμανικό ναυτιλιακό μοντέλο βασίστηκε σε επενδυτικά σχήματα που με μεγάλες φοροαπαλλαγές προσέλκυσαν κεφάλαια μικροεπενδυτών (στα KG Funds) και σε συνδυασμό με μια τράπεζα και μια διαχειρίστρια εταιρεία αγόραζαν πλοία. Όμως με την κρίση που απαξίωσε τα περιουσιακά στοιχεία και οδήγησε τα ναύλα των πλοίων σε επίπεδα σημαντικά χαμηλότερα από τα λειτουργικά τους έξοδα, εκατοντάδες ποντοπόρα βγήκαν τα τελευταία λίγα χρόνια στο σφυρί.

Οι en bloc συναλλαγές όμως στόλων όπως η προαναφερθείσα είναι λιγοστές. Η Navios θα χρηματοδοτήσει την εξαγορά με ίδια κεφάλαια και τραπεζικό δανεισμό και εκτιμάται ότι επέτυχε εξαιρετικά ευνοϊκή για αυτήν αποτίμηση. Η HSH από την πλευρά της μπόρεσε να προχωρήσει σε μια μαζική υπομόχλευση ενώ διατηρεί κάποια συμμετοχή στο ναυτιλιακό όχημα με το οποίο η Φράγκου θα πάρει τον έλεγχο του στόλου. Στο σχήμα, που θα ονομαστεί Navios JV, εμπλέκονται τρεις από τις εισηγμένες που ελέγχει η ελληνίδα επιχειρηματίας. Πρόκειται για τις Navios Maritime Holdings, Navios Maritime Acquisition Corporation και Navios Maritime Partners

Η Αγγελική Φράγκου δήλωσε πως η συμφωνία «καταδεικνύει την δυνατότητα μας να στηρίξουμε και να εκτελέσουμε deals σε ένα πολύ δύσκολο περιβάλλον. Μας διαφοροποιεί δε από τους ανταγωνιστές μας όσον αφορά στο γεγονός πως αποκτούμε μεγάλους στόλους με μικρή κεφαλαιακή δαπάνη και χωρίς dilution για τους μετόχους μας»

Ο στόλος των 14 πλοίων που αγοράζει τώρα είναι νεότερος και μεγαλύτερος από τον προηγούμενο των 10 πλοίων που απέκτησε πέρυσι έναντι 130 εκατ. δολ. και ο οποίος αποτελείτο από 5 δεξαμενόπλοια και 5 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός πως η τραπεζική χρηματοδότηση θα αποπληρωθεί από τις καθαρές ταμειακές ροές που θα δημιουργήσει η Navios JV όπως και από έσοδα που μπορεί να προκύψουν από την πώληση των πλοίων αυτών. Οι εισηγμένες του ομίλου Navios δεν έχουν δεσμευτεί με εγγυήσεις για την εξαγορά ενώ η ελληνίδα επιχειρηματίας εξασφάλισε το δικαίωμα (option) να πουλήσει τα πλοία πίσω σε 6 έτη.

Η Αγγελική Φράγκου βρίσκεται στην 15η θέση της ετήσιας κατάταξης των 100 ισχυρότερων ανθρώπων της παγκόσμιας ναυτιλίας του Lloyd's List. Ελέγχει τις εισηγμένες Navios Maritime Partners, Navios Maritime Holdings και Navios Maritime Acquisition και στόλο άνω των 150 ποντοπόρων. Εισήγαγε πρόσφατα και τέταρτο όχημα με την μορφή MLP (Master Limited Partnership) την Navios Maritime Midstream Partners LP. Η Φράγκου ελεγχει επίσης την Navios South American Logistics, η οποία πραγματοποιεί ενδοποτάμιες και ακτοπλοϊκές εμπορικές μεταφορές (cabotage) στη Λατινική Αμερική με μεγάλο στόλο άλλων φορτηγίδων και συναφών σκαφών.

Πηγή: www.capital.gr

Ο Δήμος δείχνει έμπρακτα το ενδιαφέρον του για το Νεώριο

Ο Δήμος δείχνει έμπρακτα το ενδιαφέρον του για το Νεώριο

Πριν λίγη ώρα ο Δήμαρχος Σύρου – Ερμούπολης κ. Μαραγκός Γεώργιος συνοδεία της Προέδρου του ΔΣ κας Καζαντζάκη Μαρίας επισκέφτηκαν τα Ναυπηγεία Νεωρίου και παρευρέθησαν στο πρώτο μέρος της γενικής συνέλευσης του Σωματείου των Εργαζομένων (μονίμων). Η αίθουσα ήταν γεμάτη καθώς όλοι ήθελα να μάθουν αν υπάρχουν νεώτερες εξελίξεις μετά από τη δίκη που κέρδισαν οι εργαζόμενοι, αλλά και σχετικά με τα περιβαλλοντικά μέτρα που πρόκειται να συζητηθούν σήμερα το απόγευμα στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος των εργαζομένων κ. Μάνθος Βαγγέλης για να υποδεχθεί τους δύο αξιωματούχους του Δήμου και χαρακτηριστικό είναι ότι την κα Καζαντζάκη, η οποία ως γνωστόν εκπροσώπησε το σωματείο στην δίκη της περασμένης Τρίτης, την προσφώνησε με τη φράση <<συναδέλφισα>>, κάτι που η τελευταία δέχθηκε ως κάτι τιμητικό για εκείνη.

Ακολούθως, στο βήμα ανέβηκε ο Δήμαρχος κ. Μαραγκός ο οποίος συνοπτικά είπε τα εξής:
<<Βρισκόμαστε κοντά στους εργαζομένους. Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί τις τελευταίες ημέρες δεν είναι καινούργια, καθώς κάθε 2 μήνες βρίσκεστε σε κινητοποίηση. Η κατάσταση στην Ελλάδα είναι κρίσιμη για όλους, παρ΄ όλα αυτά δεν αποτελεί δικαιολογία για κανέναν εργοδότη να προκαλεί προβλήματα στο προσωπικό του και μάλιστα μισθοδοσίας. Η εργασία είναι αναφαίρετο συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα.— Αποτελεί παραφιλολογία η φήμη ότι ο Δήμος δεν είναι υπέρ του Ναυπηγείου. Αντιθέτως, επιθυμούμε ένα Νεώριο ισχυρό. Όμως, κανείς Δήμος δεν μπορεί να επιβάλλει σε καμιά εργοδοσία οτιδήποτε. Δεν επιθυμούμε σε καμία περίπτωση είτε ο Δήμος είτε βουλευτές είτε η Περιφέρεια να λειτουργούμε ως πιόνια στα συμφέροντα ορισμένων. Δεν είμαστε υπάλληλοι καμιάς εργοδοσίας. Το απόγευμα ένα από τα θέματα που έχουμε στο Δημοτικό Συμβούλιο είναι και αυτό που ζήτησε ο αρχηγός της δημοτικής παράταξης του ΣΥΡΙΖΑ, ο κ. Χρυσαφίδης, περί τήρησης των περιβαλλοντικών όρων από πλευράς Νεωρίου. Έγιναν έλεγχοι, και βγήκαν πορίσματα τα οποία τελικώς επιβάλλουν πρόστιμα στην επιχείρηση. Εμείς, ως δημοτική Αρχή έχουμε καλέσει το Προεδρείο σας να είναι παρών στη σημερινή συνεδρίασή μας. Σας δηλώνουμε ξεκάθαρα ότι ψυχή τε και σώματι είμαστε συμμέτοχοι στο πρόβλημά σας. Η επιτυχία στην προχθεσινή δίκη δεν έχει προηγούμενο (σημ. protevousa.gr: όπως προηγούμενο δεν υπάρχει η διοίκηση να καταθέσει αγωγή ασφαλιστικών μέτρων κατά των εργαζομένων σε αυτή και να τους σύρει σε δίκη).>>

Δεύτερη έλαβε το λόγο η πρόεδρος του ΔΣ του Δήμου Ερμούπολης και νομικός σύμβουλος του Σωματείου, η οποία δήλωσε στους εργαζόμενους τα εξής:
<< Ο τίτλος με τον οποίο με προσφωνήσατε, ΄΄συναδέλφισα΄΄ είναι ότι τιμητικότερο έχω ακούσει ως τώρα. Η εμπιστοσύνη σας με τιμά καθώς γνωρίζω ότι τα δεδουλευμένα σας είναι σημαντικά για την επιβίωσή τη δική σας και των οικογενειών σας. Συγκινητικό είναι το ότι το δικαστήριο ανέφερε ότι είναι δίκαιος ο αγώνας σας, αφού υπήρξε πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες στο παρελθόν για να εισακουσθείτε και διευθετηθούν οι οφειλές σας εκ μέρους της εργοδοσίας. Δεν γνωρίζουμε αν θα υπάρξει έφεση εκ μέρους αυτής (έχει το δικαίωμα), αλλά και αν ακόμα υπάρξει θα την αντιμετωπίσουμε το ίδιο σθεναρά. Ζητούμενα είναι η σωστή λειτουργία και ανάπτυξη του Νεωρίου, και όχι όπως ειπώθηκε στο δικαστήριο χρόνια τώρα να εμφανίζει ζημίες. —- Τα περιβαλλοντικά μέτρα έχουν κατατεθεί ως θέμα διερεύνησης και συζήτησης ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2014, συνεπώς μοιραία μόνο συμπίπτουν με την απεργία σας. — Οι αποδοχές σας δεν είναι μεγάλες λόγω του ανθυγιεινού κι επικινδύνου της εργασίας. Τα Ναυπηγεία φέρουν καλό όνομα και φήμη παντού εξαιτίας της δικής σας προσφοράς. Δύο στοιχεία ήταν καταλυτικά για την θετική έκβαση της δίκης: Πρώτον η άμεση κινητοποίηση του Προεδρείου του Σωματείου και δεύτερον η δική σας μαζική παρουσία στην αίθουσα του δικαστηρίου. Εύχομαι να έχετε πάντα τη συλλογικότητα που επιδείξατε. Η αλληλεγγύη είναι το δυνατό σας όπλο.>>

Μετά τις τοποθετήσεις των δύο αξιωματούχων του Δήμου ήρθε η ώρα των ερωτήσεων από τους εργαζόμενους.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟ: << Από ευαισθησία λόγω της απεργίας δεν μπορούσε ο Δήμος να μεταθέσει τη συζήτηση για τα περιβαλλοντικά (μέτρα); Υπάρχει εναλλακτική πρόταση σε περίπτωση ατυχήματος (κλεισίματος) του ναυπηγείου;>>

ΔΗΜΑΡΧΟΣ: << Σκεφτήκαμε ότι τα περιβαλλοντικά μέτρα δεν συνιστούν οικονομικής φύσεως ζήτημα αφενός και αφετέρου τα περιβαλλοντικά έχουν τεθεί εδώ και πολλούς μήνες. Δεν μπορούσαμε να αναβάλλουμε περαιτέρω τη συζήτηση. Γνωρίζετε ότι το Νεώριο χρωστάει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, παρ΄ όλα αυτά διαχειριζόμαστε το ζήτημα με προσοχή προκειμένου να μην προκαλέσουμε περαιτέρω πρόβλημα. Έχει προβλεφθεί για το Νεώριο στέγαση των απορριμάτων της χρησιμοποιημένης αμμοβολής που κυμαίνονται στου 1800 με 1900 τόνους. Η πραγματική ποσότητα που προκύπτει είναι της τάξης των 25.000 τόνων! Αν πηγαίναμε αυτά τα απορρίμματα στο δημοτικό ΧΥΤΑ στο Κοράκι, με μία μόνο φορά το ΄΄κύτταρο΄΄ θα γέμιζε πλήρως. Τα σκουπίδια του νησιού πού θα πήγαιναν; Από την άλλη, ο εξοπλισμός του ναυπηγείου από οτι έχουμε διερευνήσει είναι γερασμένος. Τα περιβαλλοντικά μέτρα θα εξασφαλίσουν περισσότερα μέτρα ασφαλείας και την απαιτούμενη συντήρηση αυτού. — Σε ότι αφορά το δεύτερο σκέλος του ερωτήματος, επίσημη μελέτη για το πού θα κατευθυνθεί το προσωπικό στην περίπτωση που κλείσει το Νεώριο, δεν υπάρχει. Το νησί ως γνωστόν τον τελευταίο καιρό στρέφεται στον Τουρισμό. Σας θέτω προσωπικές μου σκέψεις, πως δεν μπορούμε να επιβάλλουμε επιχειρηματικό μοντέλο στη διοίκηση σας, αλλά είμαστε διατεθειμένοι να συζητήσουμε.>>

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟ: << Έχει ακουστεί οτι ο Δήμος έχει ζητήσει χώρο για parking. Εμείς όταν βάφουμε ή ΄΄χτυπάμε΄΄ αμμοβολή, θα καθαρίζουμε μετά και τα αμάξια του κόσμου;

ΔΗΜΑΡΧΟΣ: Ισχύει, αλλά δεν θα μπορούσαμε να συζητήσουμε για χώρο που θα επηρέαζε την εύρυθμη λειτουργία του ναυπηγείου. Βρέθηκε ένας χώρος, ο οποίος θα στεγαζόταν, όμως η υπόθεση αυτή δεν έχει τελεσφορήσει ως τώρα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟ: << Στη συνάντηση που είχατε με την διοίκηση του Νεωρίου σας απάντησε κάποιος ΄΄Δεν το παίρνετε όλο καλύτερα;>>

ΔΗΜΑΡΧΟΣ : << Είναι μόνο λόγια και προφορικές διατυπώσεις κι εφόσον δεν υπάρχει κάτι γραπτό, δεν δίνουμε σημασία>>.

Ο πρόεδρος του Σωματείου των εργαζομένων του Νεωρίου έκλεισε τη συνάντηση και πρώτο μέρος της γενικής συνέλευσης λέγοντας τα εξής: << Δεν διανοούμεθα τη Σύρο χωρίς Νεώριο. Είμαστε η καρδιά του νησιού. Η εταιρεία δεν έχει καθαρές απόψεις. Αν δώσει κομμάτι στον Δήμο (που καλώς θα το δώσει) θα απαιτηθούν πιστεύω, και άλλα κομμάτια από άλλους. Δεν υπάρχει μέλλον χωρίς Νεώριο. Ειπώθηκε για το κρουαζιερόπλοιο που τελικώς δεν αφίχθη στο νησί οτι έφταιγαν τα πληρώματα των ρυμουλκών μας. Αν συνεχιστούν τέτοιου είδους ανυπόστατες κατηγορίες, δεν θα ξαναβοηθήσουμε και ας φέρουν μετά οι ΄΄καταγγέλοντες΄΄ δικό τους ρυμουλκό να δουν πόσο κοστίζει!>>

Η συνέχεια στο αποψινό Δημοτικό Συμβούλιο. Μείνετε συντονισμένοι στο protevousa.gr για όλες τις νεώτερες εξελίξεις.

Νεώτερη ενημέρωση: Την Δευτέρα το απόγευμα θα αναχωρήσει τριμελείς επιτροπή του Εργοστασιακού Σωματείου για να συναντηθεί στο ραντεβού που προγραμματίσθηκε με τον πρόεδρο του Ομίλου κ. Ταβουλάρη Νικόλαο την Τρίτη 28/4/2015 στα Ναυπηγεία Ελευσίνας όπου και θα γίνει συνάντηση με το σωματείο εργαζομένων της Ελευσίνας ( Σ.Ε.Ν.Ε ) .
Στο ίδιο χρονικό διάστημα αναμένετε να προγραμματισθούν και συναντήσεις με υπουργούς της κυβέρνησης .

protevousa.gr

DESTINATION PIRAEUS - ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ

                   Η ΝΕΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΜΑΣ
       
                                                   DESTINATION PIRAEUS
                                              http://www.destinationpiraeus.com/

                                             ΣΥΝΔΕΘΕΙΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
                                           ΑΠΟ ΤΑ LINKS ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ BLOG

Έτσι θα αυξηθεί ο τουρισμός στον Πειραιά με αρωγό την ΠΑΕ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ!

Δυναμικά έχει ξεκινήσει η τουριστική σεζόν για την κρουαζιέρα και όλα δείχνουν πως ο Πειραιάς θα είναι και φέτος στις πρώτες θέσεις επισκεψιμότητας.

Είναι χαρακτηριστικό πως σήμερα το πρωί,  έφθασαν στο λιμάνι του Πειραιά πέντε κρουαζιερόπλοια. 

Ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η παρουσία εθελοντών του Δήμου Πειραιά που βρίσκονταν στο terminal,  μοιράζοντας στους χιλιάδες επισκέπτες τον τουριστικό οδηγό "DestinationPiraeus”, ο οποίος είναι μια δωρεά της ΠΑΕ Ολυμπιακός προς τον Δήμο.

Εκτός από το έντυπο υλικό, οι εθελοντές ενημέρωσαν τους τουρίστες για το site και τις εφαρμογές του«DestinationPiraeus», μέσα από τις οποίες μπορούν να γνωρίσουν τα αξιοθέατα και τις ομορφιές της πόλης. Οι επισκέπτες της κρουαζιέρας  έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και ανταποκρίθηκαν θετικά για να ανακαλύψουν την πόλη.

Για όλο το επόμενο διάστημα, στο οποίο αναμένεται να κορυφωθεί η επισκεψιμότητα των τουριστών κρουαζιέρας, ο Δήμος Πειραιά έχει ήδη προγραμματίσει αντίστοιχες πρωτοβουλίες και σκοπεύει να εκμεταλλευθεί με  τον καλύτερο δυνατό τρόπο την προσέλευση των τουριστών, με στόχο να παραμένουν και να περιηγούνται στον Πειραιά.

Όπως άλλωστε δήλωσε πρόσφατα ο Δήμαρχος Πειραιά κ.Γιάννης Μώραλης:

«Ο στόχος της Δημοτικής Αρχής είναι να δημιουργήσουμε ιδανικές συνθήκες στην πόλη, να υποδεχόμαστε οργανωμένα και σωστά τους τουρίστες της κρουαζιέρας, για  να μπορέσει να ωφεληθεί ο Πειραιάς από την έλευση των εκατομμυρίων επιβατών της κρουαζιέρας, κάτι που δεν έχει συμβεί μέχρι σήμερα. Η ανάπτυξη της χώρας στρέφεται στη θάλασσα».

πηγή : piraeuspress.gr

ΕΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΤΡΑ -ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ ?

Επανέρχεται στο προσκήνιο της ναυσιπλοΐας στο λιμάνι της Πάτρας η γραμμή Πάτρα – Σάμη – Ιθάκη.

Πρόκειται για την γραμμή που θα επανασυνδέσει το λιμάνι της Πάτρας με την Κεφαλονιά, ένα ζήτημα που αποτελεί χρόνιο αίτημα των φορέων και των δύο περιοχών, τόσο της αχαϊκής πρωτεύουσας, όσο και των Επτανήσων.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι συζητήσεις έχουν προχωρήσει και  μέχρι τα τέλη Απριλίου αναμένεται να μπουν οι υπογραφές για να οριστικοποιηθεί και τυπικά η δρομολόγηση πλοίου στην γραμμή Πάτρα – Σάμη – Ιθάκη.

Μία γραμμή που υπήρχε κατά το παρελθόν και από την στιγμή που σταμάτησε αποτέλεσε σημαντικό οικονομικό «βραχνά» και για τις δύο περιοχές. Αν οι πληροφορίες επαληθευτούν το άνοιγμα της γραμμής αυτής πρόκειται να διευκολύνει δεκάδες πολίτες της Πάτρας που έχουν εμπορικές συναλλαγές με τα δύο νησιά, αλλά φυσικά και τους κατοίκους της Σάμης και της Ιθάκης που ειδικότερα τον χειμώνα είναι απομονωμένoι.

Φυσικά το όλο θέμα θα παίξει μόνο θετικό ρόλο και στην τουριστική αγορά, με τους τουρίστες  που την καλοκαιρινή περίοδο πηγαίνουν στο πανέμορφο νησί της Κεφαλονιάς ή και της Ιθάκης να διευκολύνονται, καθώς δεν θα χρειάζεται να ταξιδέψουν στην Κυλλήνη, μένοντας παράλληλα στην Πάτρα για την ενδεχόμενη διανυκτέρευση τους, με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για την τοπική οικονομία της πόλης.

Η οριστικοποίηση της γραμμής Πάτρα – Σάμη – Ιθάκη έρχεται έτσι στην καλύτερη περίοδο και οι διαδικασίες ήδη έχουν τρέξει. Απομένουν μόνο οι υπογραφές και η επίσημη ανακοίνωση της εταιρίας που έχει προχωρήσει το όλο θέμα.

kefaloniamas.gr

42o ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΜΙΚΡΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ......

ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Η ΟΜΑΔΑ ΤΩΝ ΡΕΚΟΡ

ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΗΣ ΛΕΞΗΣ,  ΓΑΥΡΟΣ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΗΓΕΤΗΣ

 
                                        ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Η ΟΜΑΔΑ ΘΡΥΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

                                   

                                 

                                     

Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΗΜΕΡΑ ΤΟΥ ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ

3 VIDEO ΠΡΙΝ ΤΗΝ 3 ΕΤΗ ΑΚΙΝΗΣΙΑ ΤΟΥ ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ.

                                                                            

                                                                           

ΑΠΟ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑΚΗ ΣΤΗΝ ΣΑΛΑΜΙΝΑ
ΩΣ FAST FERRIES ANDROS ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙ ΜΕΤΑΣΚΕΥΕΣ  ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΝ ΝΑ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΘΕΙ ΣΤΙΣ ΝΕΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΟΥ. ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Η ΑΛΛΑΓΗ ΤΩΝ ΥΠΑΡΧΟΝΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΩΝ
STABILIZERS ΚΑΙ ΤΟΥ BOW THRUSTER ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΕΙ.

                 
















ANTIO IONION /  ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΙΓΑΙΟ,

ΝΕΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΡΟΔΟ

3 ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΑ VIDEO ΑΠΟ ΤΗΝ ΡΟΔΟ 

ΠΑΤΗΣΤΕ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΚΑΤΩ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

Εικόνες που κόβουν την ανάσα από το ναυάγιο της Ρόδου (συγκλονιστικό βίντεο) Η ΡΟΔΙΑΚΗ

                                     


                                      ΠΗΓΗ:   RODIAKI.GR

ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ - ΤΕΛΟΣ ΞΑΠΛΩΣΤΡΕΣ ΚΑΙ ΤΡΑΠΕΖΑΚΙΑ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΚΥΜΑ.

Διαφορετικό αναμένεται να είναι το φετινό καλοκαίρι για τους λουόμενους που δεν θα μπορούν πια να απολαμβάνουν την ηλιοθεραπεία τους «πάνω στο κύμα», σύμφωνα με τη νέα απόφαση των υπουργείων Οικονομικών και Εσωτερικών για τον τρόπο παραχώρησης των παραλιών.

Τέλος στα τραπεζάκια και τις ξύλινες πλατφόρμες «πάνω στο κύμα» για το καλοκαίρι του 2015!
Μάλιστα, σύμφωνα με τη νέα απόφαση των υπουργείων Οικονομικών και Εσωτερικών που υπεγράφη την περασμένη εβδομάδα, οι ενοικιαζόμενες ξαπλώστρες θα πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 5 μέτρα από το κύμα, αφήνοντας ελεύθερο χώρο για όλους τους λουόμενους που επιθυμούν να απολαύσουν το μπάνιο τους χωρίς να πληρώνουν το αντίστοιχο αντίτιμο.
Περισσότερα έσοδα και στο Δημόσιο

Σύμφωνα με το δημοσίευμα της Καθημερινής, η παραχώρηση των παραλίων σε ιδιώτες αλλάζει άρδην, αυξάνοντας και τα έσοδα του Δημοσίου, καθώς βάσει του νέου νόμου το ποσοστό των μισθωμάτων που θα καταλήγει στο Δημόσιο αυξάνεται από 20% σε 30%.
Ωστόσο, παραμένει στην ίδια φιλοσοφία της «μαζικής» παραχώρησης των παραλιών στους δήμους, αντίθετα με τις υποδείξεις πρόσφατης απόφασης του ΣτΕ.
Η πολυαναμενόμενη απόφαση υπεγράφη την προηγούμενη εβδομάδα και, αντίθετα με τις προηγούμενες, θα έχει διάρκεια ζωής 2 ετών, δίνοντας για πρώτη φορά στους δήμους το δικαίωμα να συνάψουν διετείς συμβάσεις μίσθωσης παραλιών.
Η απόφαση ορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες μπορεί να μισθωθούν τμήματα παραλιών σε δήμους ή ιδιώτες για την τοποθέτηση εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης λουομένων (λ.χ. ξαπλώστρες με ομπρέλες), θαλάσσιες δραστηριότητες και καντίνες.
Έτσι λοιπόν, για φέτος οι λουόμενοι πριν κατευθυνθούν στις παραλίες θα πρέπει να γνωρίζουν τις νέες απαγορεύσεις για να μην βρεθούν προ εκπλήξεως.
Τι απαγορεύεται και τι επιτρέπεται

Για πρώτη φορά απαγορεύεται ρητώς η τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων στις παραλίες. Επίσης απαγορεύεται η τοποθέτηση ξύλινων δαπέδων, με την εξαίρεση των ξύλινων διαδρόμων.
Αυξάνεται από 3 μέτρα σε 5 μέτρα η απόσταση που πρέπει να διατηρείται ελεύθερη ανάμεσα στην όποια χρήση (λ.χ. ξαπλώστρες) και το κύμα.
Οι τροχήλατες καντίνες μπορούν να μισθώσουν τον μισό χώρο από πέρυσι (έως 15 τ.μ., έναντι 30 τ.μ. που ίσχυε μέχρι και το 2014). Οι καντίνες απαγορεύεται να έχουν ηχητικές εγκαταστάσεις.
Απαγορεύονται οι «αφαιρούμενες σκιάδες» (τέντες ή κατασκευές σκίασης) στις παραλίες (πέρυσι επιτρεπόταν να καταλαμβάνουν έως 20 τ.μ. εκάστη).
Απαγορεύεται η μίσθωση ακτών με αυθαίρετες κατασκευές (πέρυσι αρκούσε να έχει υποβληθεί αίτημα νομιμοποίησης, ανεξαρτήτως της τύχης του).
Εκτός από τις υπέρ των λουομένων (και κατά του χάους) τροποποιήσεις, η απόφαση περιλαμβάνει και μερικές οικονομικού ή διοικητικού τύπου βελτιώσεις.
Η πιο σημαντική είναι ότι αυξάνει το ποσοστό του μισθώματος που αποδίδεται στο Δημόσιο από 20% σε 30%. Επίσης, δίνει για πρώτη φορά τη δυνατότητα υπογραφής διετούς σύμβασης, καθώς η ΚΥΑ έχει διάρκεια μέχρι τον Μάρτιο του 2017.
Παρά τις σημαντικές βελτιώσεις της, όμως, η κοινή απόφαση των υπουργείων Οικονομικών και Εσωτερικών διατηρεί τη φιλοσοφία της άνευ εξαιρέσεων παραχώρησης όλων των παραλιών (η εξαίρεση κάποιων εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια των δήμων), κάτι που είναι αντίθετο με την πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Επίσης, η απόφαση δεν υπογράφεται και από τον υπουργό Περιβάλλοντος.

«Παρατράγουδα» στην άφιξη του πρώτου κρουαζιερόπλοιου στη Κεφαλλονιά

Με …παρατράγουδα έφτασε στη Κεφαλονιά το πρώτο κρουαζιερόπλοιο για φέτος. Το e-kefalonia.net ήταν από νωρίς το πρωί στην προβλήτα την ώρα που έμπαινε στον χώρο του μπαστουνιού – γύρω στις εφτά παρά. Έτσι, άρχισαν να βγαίνουν οι πρώτοι τουρίστες από τους συνολικά 2000 που είναι στο πλοίο.

Νωρίτερα, δημιουργήθηκε σύγχυση για το ποιος μπορεί από την υποδοχή καλωσορίσματος της τουριστικής επιτροπής να ανέβει στο πλοίο. Για το θέμα εξέδωσε ανακοίνωση το συνεργαζόμενο πρακτορείο αναφέροντας ότι:

Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων, επιθυμώ να αναφέρω ένα γεγονός που συνέβηκε σήμερα το πρωί κατά την άφιξη του Zuiderdam στο λιμάνι Αργοστολίου.
Προ διημέρου μας ενημέρωσε ο κύριος Κορκός ότι η αντιπροσωπεία επισήμων επιθυμούν να επισκεφτούν το κρουαζιερόπλοιο ως πρώτη άφιξη του έτους, για τα «γνωστά» καλωσορίσματα.

Όπως ενημερώσαμε τον κύριο Κορκό, για να γίνει δεκτή η αίτησή τους, χρειαζόμουν ΑΜΕΣΑ τα ονόματα των επισήμων επισκεπτών καθώς και τους αριθμούς ταυτοτήτων τους, ειδάλλως δεν μπορούν να γίνουν δεκτοί στο πλοίο, είμαστε ξεκάθαροι σε αυτό.

Η τουριστική επιτροπή, δεν ανταποκρίθηκε στο αίτημα μας, οι «υπεύθυνοι τουρισμού» θεώρησαν ότι είναι αρχή του τόπου και μπορούν να εισβάλλουν στο κρουαζιερόπλοιο, παρακάμπτοντας τον πράκτορα και τις γνωστές διαδικασίες.

Τη συγκεκριμένη λίστα που έπρεπε να στείλουν σε εμάς, την έστειλαν στο Λιμεναρχείο το οποίο όμως δεν έχει καμιά αρμοδιότητα επί του θέματος, με απώτερο σκοπό να μας αγνοήσουν.

Όπως ήταν αναμενόμενο, δεν έγιναν δεκτοί στο πλοίο και ενώ οι «υπεύθυνοι» δεν είχαν πράξει σωστά, μας επιτεθήκαν φραστικά και μας κατηγόρησαν για ανοργάνωση.

Ελπίζω να οργανωθούν καλύτερα στο μέλλον για αποφυγή παρόμοιων περιστατικών και παρεξηγήσεων στο άμεσο μέλλον.

e-kefalonia.net

ΧΟΡΕΨΤΕ ΜΕ ΝΗΣΙΩΤΙΚΗ ΜΟΥΣΙΚΗ

ΠΑΤΗΣΤΕ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

ΝΗΣΙΩΤΙΚΑ ΤΡΑΓΟΥΔΙΑ (ΧΟΡΕΥΤΙΚΑ) - YouTube

ΝΗΣΙΩΤΙΚΗ ΜΟΥΣΙΚΗ ΜΕ ΤΟΝ ΓΙΑΝΝΑΚΗ ΠΑΡΙΟ

ΠΑΤΗΣΤΕ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Τα νησιώτικα - Πάριος Γιάννης - YouTube

ΑΜΑ ΧΑΡΑΖΕΙ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ

     ΝΑ  ΖΗΣΕΙ ΤΟ ΑΙΓΑΙΟ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΜΑΣ

   ΕΜΕΙΣ ΟΙ ΝΗΣΙΩΤΕΣ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ ΘΑ ΠΕΙ ΑΙΓΑΙΟ ΤΙ ΘΑ ΠΕΙ ΝΗΣΙ ΤΙ  ΘΑ ΠΕΙ
   ΑΜΑ ΧΑΡΑΖΕΙ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ

ΠΑΤΗΣΤΕ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Όταν χαράζει στο Αιγαίο .... Ελένη Λεγάκη ... video HD - YouTube

ΠΟΛΥΑΙΓΟΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ Ενα άγνωστο διαμάντι στο Αιγαίο -Το νησί που... πρόσφατα απέκτησε μόλις δύο κατοίκους

ΠΟΛΥΑΙΓΟΣ      ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΑΜΑΝΤΑΚΙΑ ΤΩΝ ΚΥΚΛΑΔΩΝ                                                  

Yπάρχουν δεκάδες νησία τα οποία είναι ακατοίκητα (ή σχεδον ακατοίκητα) και δεν έχουν καμία τουριστική υποδομή. Είναι όμως εξίσου όμορφα, ενδεχομένως και ομορφότερα. Ισως αυτή η ερημιά και η απέραντη σιωπή τα κάνει ιδιαίτερα. Το νησί Πολύαιγος ή Ποληβος είναι το μεγαλύτερο από αυτά. Οι κάτοικοί του μόλις ... 2!

Σε απόσταση  6,2 χιλιομέτρων ανατολικά της Μήλου, 2 χλμ. νοτιοανατολικά της Κιμώλου και 15 χλμ. νοτιοδυτικά της Σίφνου, υπάρχει αυτό το μικρό «διαμάντι», ένα νησάκι το οποίο ανάμεσα στην τελευταία και την προτελευταία απογραφή απέκτησε δυο κατοίκους.

Το κυκλαδονήσι αυτό, με έκταση 18,146 τ.χλμ. είναι λίγο μεγαλύτερο από τη Δονούσα και σε αντίθεση με αυτή που έχει 165 μόνιμους κατοίκους, έχει μόλις... δύο. Παλαιότερα, πάντως, το 1951, είχε 14 κατοίκους ενώ ακόμη πιο παλιά αναφέρεται ότι κατοικούσαν εκεί 170 άτομα.

Το όνομά του το οφείλει στις «αίγες», δηλαδή τις πολλές κατσίκες που βρίσκονταν κάποτε πάνω σε αυτό, ενώ περιλαμβάνεται και στο πρόγραμμα Natura 2000 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς θεωρείται σημαντικός βιότοπος ανενόχλητος από την ανθρώπινη παρουσία. Στο νησί γεννά τα μικρά της η μεσογειακή φώκια Μονάχους Μονάχους.

Στο βορειοδυτικό τμήμα του νησιού υπάρχουν ερείπια της Μονής Κοιμήσεως της Θεοτόκου, ο ναός της οποίας ήταν βασιλική με τρούλο, που είχε ιδρυθεί το 1622. Ανθρώπινη δραστηριότητα είναι επίσης προφανής από δυο λατομεία στο ίδιο τμήμα όπου γινόταν εξόρυξη τραχείτη, χρησιμοποιούμενου για μυλόπετρες.